八馬蓄電池 PM38-12 12V38AH價(jià)格及參數(shù)

八馬蓄電池 PM38-12 12V38AH價(jià)格及參數(shù)

八馬蓄電池 PM38-12 12V38AH價(jià)格及參數(shù)

蓄電池的應(yīng)用

鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；

固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源；

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力；

儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存；

延長基站八馬蓄電池壽命的方法

根據(jù)造成基站蓄電池運(yùn)行壽命減少的因素，結(jié)合實(shí)際情況我們提供如下幾個(gè)延長蓄電池壽命的方法。

1. 增加油機(jī)供電

對(duì)于頻繁停電的站點(diǎn)，通過增加固定油機(jī)或移動(dòng)油機(jī)來保障蓄電池在停電后能得到及時(shí)補(bǔ)充充電，或者避免蓄電池深度放電。對(duì)過于頻繁停電的站點(diǎn)，除了采用上面的方法之外，還需要采取特殊的蓄電池來解決問題，例如用GEL電池。GEL在循環(huán)使用壽命上比AGM次數(shù)多1.5~2倍。建議在這種站點(diǎn)使用2V電池，避 免使用12V電池。

對(duì)于沒有交流電的站點(diǎn)，柴油發(fā)電機(jī)很難保證(油價(jià)上漲和不能及時(shí)加油)供電，需要采取新的供電方案，可考慮采用太陽能供電系統(tǒng)。

2. 減少蓄電池過放并及時(shí)補(bǔ)充

在電源供電方案規(guī)劃期，需要根據(jù)負(fù)載電流，結(jié)合蓄電池的放電曲線配置比較合適的蓄電池容量，在要求的放電時(shí)間內(nèi)避免蓄電池過放。一般原則是在蓄電池放電達(dá)到規(guī)劃要求的時(shí)間時(shí)，蓄電池放出的容量≤80%。

電源開通后，如果暫時(shí)沒有市電接入或暫時(shí)不使用電池，必須斷開蓄電池的所有負(fù)載，使蓄電池處于開路狀態(tài)。避免蓄電池小電流放電，造成蓄電池容量下降或者失效。

在電源蓄電池管理方面，盡量避免蓄電池在倉庫放置時(shí)間超過3個(gè)月，如果超過3個(gè)月不能安裝，那么就要考慮對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

根據(jù)實(shí)際使用情況調(diào)整蓄電池欠壓保護(hù)的電壓，盡量避免蓄電池出現(xiàn)過放電和深度過放電(小電流過放電)。對(duì)于頻繁停電的站點(diǎn)，為了延長蓄電池運(yùn)行壽命，要求一次負(fù)載下電電壓≥47V，二次下電電壓≥46V。

在電源開通后，人工控制執(zhí)行對(duì)蓄電池均衡充電，均衡充電時(shí)間≥10小時(shí)。對(duì)于頻繁停電的站點(diǎn)，可以增加蓄電池充電電流，以縮短蓄電池充電時(shí)間，增加充電前期充入的電量。通過監(jiān)控單元，將充電電流系數(shù)調(diào)高為0.18～0.22C，充電電流系數(shù)不能超過0.25C。

根據(jù)基站停電次數(shù)及時(shí)間，對(duì)于停電次數(shù)多且停電時(shí)間長的站點(diǎn)，延長均衡充電時(shí)間，改變均衡充電時(shí)間周期設(shè)置，把原設(shè)置一般180天周期調(diào)整為30天或15天，以減少鹽酸化現(xiàn)象的發(fā)生。

3. 減少高溫影響

如果蓄電池安裝在機(jī)房或者方艙內(nèi)，需要安裝空調(diào)，確保機(jī)房環(huán)境在合適的溫度。對(duì)于戶外電源，需要在電池柜上搭建涼棚避免陽光直射?？梢酝ㄟ^地埋的方式，把蓄電池放在專門的地窖內(nèi)，確保蓄電池的工作環(huán)境溫度不會(huì)太高。戶外電源使用溫度范圍比較寬的GEL電池，以減少高溫或低溫對(duì)電池造成的影響，以延長使用壽命。

  要使VRLA電池的陰極吸收原理得以維持，個(gè)先決條件就是電池必需是密封的，不是密封的，電池內(nèi)部不存在一定的內(nèi)壓，正極生成的氧就不可能跑到負(fù)極被負(fù)極吸收，氧氣就會(huì)跑進(jìn)來，跑掉了氧就等于是電池內(nèi)部的水跑掉了，電池失水了，就應(yīng)補(bǔ)水，需求補(bǔ)水也就不稱之為VRLA電池了，那就變成開口電池了。可想而知，VRLA電池密封性能的好壞是一個(gè)很關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)，用戶在選擇電池時(shí)應(yīng)高度注重這一問題，哪怕是略微有一點(diǎn)漏氣或滲液，也會(huì)直接影響到電池的運(yùn)用壽命。電池組中假如呈現(xiàn)一塊這樣的電池，會(huì)因這塊電池首先變成落后電池而影響整個(gè)電池組的綜合性能，也會(huì)惹起電池組中各電池電壓的不平衡而構(gòu)成惡性循環(huán)。為何要規(guī)則電池的氣體復(fù)合率在95%以上，其緣由就在于此

開路電壓和內(nèi)阻應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的配組。所以新電池一般離散性比較小。跟著電池使用，電池在制造工藝中必定存在的微小差距會(huì)被擴(kuò)大。

  如電池開閥壓的區(qū)別，會(huì)導(dǎo)致電池失水不同。失水多的電池相稱于電池的硫酸比重晉升，導(dǎo)致電池開路電壓增加，也是該單體電池的充電電壓相稱于其它電池電壓高，而在串聯(lián)電池組中的其它電池分配的電壓就會(huì)下降，形成其它電池的欠充電。欠充電的電池內(nèi)阻會(huì)增加，放電的時(shí)候電池電壓會(huì)更低，充電電壓跟不上，導(dǎo)致電池電壓高的更高，低的更低。

  八馬蓄電池正極板軟化的差異跟著充放電也會(huì)被擴(kuò)大。當(dāng)電池正極板發(fā)生軟化的時(shí)候，脫落的活性物質(zhì)會(huì)堵塞一部門微孔，正極板上單位面積的電流密度會(huì)增加，而增加電流密度的反應(yīng)部門的充放電活性物質(zhì)的膨脹收縮更加厲害，導(dǎo)致正極板軟化被加速，這樣就形成容量落后的電池更加落后。

  電池的負(fù)極板發(fā)生硫化，放電電流的密度也會(huì)增加，相稱于增加了放電深度，硫酸鉛結(jié)晶會(huì)比較集中在放電部位，形成較大的硫酸鉛結(jié)晶。硫酸鉛結(jié)晶體積越大，其吸附能力也相對(duì)增加，導(dǎo)致硫化更加嚴(yán)峻。而硫化的電池在放電過程中也相稱于增加了放電深度，硫化也更加嚴(yán)峻。所以，八馬 蓄電池 容量的下降也會(huì)形成惡性輪回。

  從電池的壽命容量曲線看，電池的容量總體上是逐步加速的。凡是 八馬 蓄電池 泛起不均衡，老是加速的。

  對(duì)于電池的不均衡，目前比較有效的方法是對(duì)落后單體電池通過再生復(fù)原技術(shù)進(jìn)行容量恢復(fù)，使之不再落后。