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一、再生鋼鐵原料進口報關手續資料
貿易合同、、合同、裝箱單、收發貨人備案、中文標簽、申報要素、報檢報關委托書、進出口經營權、提單/空運單等。
二、關于再生鋼鐵原料進口報關流程
1、到港；
2、支付運費、船代處換單；
3、報檢、報關及申報價格；
4、海關審價出稅單；
5、繳納稅金；
6、海關查柜；
7、放行貨物；
8、提貨；
9、送貨至地點；
三、再生鋼鐵原料進口常見問題
1、再生鋼鐵原料進口全程需要多久，每一個環節需要的時間是多久？
2、如果沒有進出口權是否可以操作再生鋼鐵原料進口？
3、再生鋼鐵原料進口各環節都可以開具專票嗎？
4、再生鋼鐵原料進口成本要怎么計算，哪些費用是次不會收取的？
5、再生鋼鐵原料進口到港后如何提貨？
6、一般常用的再生鋼鐵原料進口方式有哪幾種？
日前，渝桂新鐵海聯運大通道開行首趟公共班列，這標志著渝桂新南向通道進入常態化運行階段，預計階段每周開行1班，階段每周開行2班。該班列主要貨物為重慶生產的化工產品、汽摩配件、成品紙等，經鐵路到達欽州保稅港后通關上船，將先到新加坡，然后運往全球各地。渝桂新聯運通道，指從重慶出發，利用鐵路運輸，經貴陽、南寧到北部灣港，實現向南經海運至新加坡及全球，向西北連接川渝地區及渝新歐的一條兼具內外貿功能的海鐵聯運大通道，也是中新戰略性互聯互通項目南向通道的重要組成部分，通道全長48公里。
黨的以來，交通運輸業以發展四個交通為主題，以改進提升綜合運輸服務為主線，全力推進綜合運輸服務體系建設，加快推進運輸服務行業轉型升級，對三大戰略和經濟社會發展的支撐能力不斷增強，為建成小康社會提供了有力保障。記者從了解到，近五年以來，交通運輸服務戰略能力顯著增強，綜合運輸服務能力持續提升，行業重點領域改革深化，城鄉運輸一體化加快推進，物流業降本增效成效明顯，車輛裝備技術不斷進步，安全生產形勢基本平穩。
拋雙錨拋雙錨能使余速很快下降，但既要不斷鏈又要起阻滯作用，則須按船的慣性、與危險物的距離來掌屋錨鏈的長度，一般先拋單錨1節甲板或落水，逐步加長至2節甲板，然后再拋只錨，鏈長1節。此后輪流松長，錨比?錨略長1節以防鏈纏。如船速很快，距危險物很近則不論有無斷鏈丟錨的風險都應立即拋錨。如船速很快距危險物較遠，則可先拋一只錨，鏈可縮短一點，待船速有所減小，再拋另一錨和放長只錨鏈。?如錨拋下后，船身有壓向岸邊或他船時，應調節松放鏈的速度與長度，以爭取平行地靠攏他船。
