CSB蓄電池 GP1217012V17AH店里儲能

CSB蓄電池 GP1217012V17AH店里儲能

CSB蓄電池 GP1217012V17AH店里儲能

 1、CSB蓄電池的實際放電容量低于額定容量的60%左右，經修復后性能無法恢復的CSB蓄電池必須報廢。一般當CSB蓄電池的容量衰減到60%左右后，其性能會大幅衰減，并且很快就會徹底失去充、放電能力，其表現為短時間很快充滿電，又很快放電，不能儲存電量，放電時間很短。

  2、CSB蓄電池充電時嚴重發熱，外殼變形。當CSB蓄電池的極板軟化變形時，活性物質脫落，CSB電池內的電解液發黑，嚴重失效時無法修復。這時，CSB蓄電池充電快、放電快。

  3、當CSB蓄電池的壽命終止時，用萬用表和電流表測試其電壓、電流，它們的值均很低，電池的性能下降，CSB蓄電池內可能產生短路、斷路現象，應及時更換新的CSB蓄電池。

CSB電池治理技術的低下和不公道的充放電制度也是造成電池壽命縮短的重要原因。對CSB蓄電池組來說，除往上述原因，單體CSB電池間的不一致性也是個重要因素。針對CSB蓄電池充放電過程中存在的單體電池不均衡的現象，分析比較了目前的幾種均充方法，結合實際提出了無損均充方法，并進行了試驗驗證。

  現有的均衡充電方法

  實現對串聯CSB蓄電池組的各單體CSB電池進行均充，目前主要有以下幾種方法。

  1.在CSB電池組的各單體電池上附加一個并聯均衡電路,以達到分流的作用。在這種模式下,當某個電池首先達到滿充時，均衡裝置能阻止其過充并將多余的能量轉化成熱能，繼續對未布滿的電池充電。該方法簡單，但會帶來能量的損耗，不適合快充系統。

  2.在充電前對每個單體逐一通過同一負載放電至同一水平,然后再進行恒流充電,以此保證各個單體之間較為正確的均衡狀態。但對蓄電池組，由于個體間的物理差異，各單體深度放電后難以達到完全一致的理想效果。即使放電后達到同一效果，在充電過程中也會出現新的不均衡現象。

  3.定時、定序、單獨對CSB蓄電池組中的單體CSB蓄電池進行檢測及均勻充電。在對蓄電池組進行充電時，能保證CSB蓄電池組中的每一個CSB蓄電池不會發生過充電或過放電的情況，因而就保證了CSB蓄電池組中的每個蓄電池均處于正常的工作狀態。

  4.運用分時原理，通過開關組件的控制和切換，使額外的電流流進電壓相對較低的電池中以達到均衡充電的目的。該方法效率比較高，但控制比較復雜。

CSB蓄電池“過充”首先你必須明白什么才是過充，過充就是充電器的原因。充電器都有安全充電電壓設置，如48V的蓄電池，充電電壓設定在59.V以內。CSB蓄電池在放電過程中，電壓會逐步下降，當再次給電瓶充電時，充電器的紅燈會亮起，表示充電進行時，當電能不斷的輸入電瓶后，電壓會不斷升高，直至接近或等于充電電壓時充電器綠燈會亮起，此時，充電停止或涓流充電。如果使用劣質充電器或長期隨車攜帶震動引起充電器參數變化或故障，引起充電電壓和電流偏高，電壓升高的結果就會加劇電池內部的熱反應，輕則CSB蓄電池外殼會變形（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。其次是因為CSB蓄電池間電壓的不平衡性造成“過充”。

CSB蓄電池“過充”首先你必須明白什么才是過充，過充就是充電器的原因。充電器都有安全充電電壓設置，如48V的蓄電池，充電電壓設定在59.V以內。CSB蓄電池在放電過程中，電壓會逐步下降，當再次給電瓶充電時，充電器的紅燈會亮起，表示充電進行時，當電能不斷的輸入電瓶后，電壓會不斷升高，直至接近或等于充電電壓時充電器綠燈會亮起，此時，充電停止或涓流充電。如果使用劣質充電器或長期隨車攜帶震動引起充電器參數變化或故障，引起充電電壓和電流偏高，電壓升高的結果就會加劇電池內部的熱反應，輕則CSB蓄電池外殼會變形（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。其次是因為CSB蓄電池間電壓的不平衡性造成“過充”。

在這種情況下，為了維持發電機輸出電壓Us恒定，電壓調節器必須大大地減小轉子激磁電流以減小發電機電勢U1，但是因為發電機轉子都有一定的剩磁，即使電壓調節器完全關閉，仍有足夠的磁場產生輸出電壓，所以電壓調節器不可能有足夠的調節范圍完全控制輸出電壓。這將導致輸出過壓，或者電壓調節器關閉，最終使發電機關閉。因此，柴油發電機帶電容性負載時不能正常工作。UPS在空載或輕載時屬于電容性負載，圖5c的情況是實際存在的。顯然，要解決上述問題，必須對UPS在空載和輕載時的輸入功率因數進行調節。具體解決問題的方法為：

①在發電機所帶的負載包括UPS和機房空調的情況下，可先將空調設備加到發電機上，具體方法可在UPS的輸入電路上接一個延時繼電器，以延緩UPS負載電力的接通。

②采用帶接觸器的UPS輸入濾波器，當UPS輕載時通過接觸器自動斷開濾波器