為減少質量波動,一是在卸至燃料倉后,利用天車翻倒后再破石字。其次,加強燃料粒級和水分的日常檢測,根船燃料水分變化,及時調整燃料配比。再次,部分干熄焦除塵灰配入高爐噴吹煤粉中使用,減少過細粉料入燒。為提高燃料粒度的合格率,加強四堀的管理,又、1組皮及時堆輝、車報,并把更換稅皮納入周期性管理。同時控.制入四率昆的燃料流量,保證破碎時間,改進燃料粒度。對入燒鐵混料質量延仲管理,跟蹤監督原料現場庫存、倒運原料的質量情況,加強工藝秤的校秤管理,并在燒結車問增設原料場配料數據造勢顯示,使燒結生產能夠實時掌握鐵混料的配料過程。
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精礦的質量也相應提高：鋅品位提高1.5%，鉛提高.79%和銅提高1.82%。特別是鋅精礦中的銅含量從1.97%降到了.65%。因此可以直接發送給消費者。閉路浮選試驗金屬平衡表如表2所示。在使用此工藝時，磁性產品的處理成為一個懸而未決的問題。將磁選產品混到鋅精礦中可得到以下成份的鋅精礦(%)：48.87Zn、.67P1.36Cu和9.81Fe。消費者對這種鋅精礦的鋅品位和鐵含量都接受。處理這種磁性產品的另一種方法就是用充酸浸出。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
流體用鋼管是一種具有中空截面，從頭到尾的沒有焊縫。鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。用鋼管制造環形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節約材料和加工工時，如滾動軸承套圈、千斤頂套等，目前已廣泛用鋼管來制造。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。
不同材質管道的摩擦損失及局部損失均不同，同一材質（尤其是鋼、鑄鐵管）由于內壁表面腐蝕、結垢等因素，沿程水頭損失增加，摩擦阻力隨年限的增加而大大增加，過水斷面流量則隨之逐步減少。對襯管前后水阻及流量變化進行計算如下：（）水力坡降達西—威斯巴赤公式：i=λv2/2gD()i——水力坡降v——平均流速（m/s)λ——摩阻系數g——（m/s2)D——管內徑（m)λ=.(K/d+68/Re).25K——管內壁粗糙度（mm)聚乙烯管取K=.mm；球墨鑄鐵管新管取K=.6mm；鑄鐵管道運行2年后K值將增大到5~倍（本次計取中取6倍），聚乙烯管由于無腐蝕，其K值不隨時間變化而變化。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業和廠家的青睞。
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在GOR轉爐精煉過程中，要加入脫氧劑及合金化材料，這一作業通過"散料供應系統"來實現。不銹鋼的生產能力迅速增長，預期不銹鋼生產領域的競爭將比普通鋼領域的競爭更加。奉勸投資者慎重決策。理論上GOR轉爐在降低投資和冶煉成本方面有一定的優勢，但是與成熟的AOD轉爐相比，這種工藝也有明顯的缺撼。任何一種工藝技術都有其適宜的使用條件，不存在適合任何環境的完工藝技術。結合不銹鋼生產的特殊的原料條件和市場條件，慎重選擇適宜的冶煉工藝是重要的。
