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針對(duì)公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，頭次采用新材料（高分子量聚乙烯）對(duì)公路隧道施工應(yīng)**援通道進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù) Hertz 接觸力學(xué)理論，采用 Thonroton 假設(shè)，對(duì)Φ800的管道結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)高分子量聚乙烯逃生管的連接方式進(jìn)行了設(shè)計(jì)。
通過(guò)*沖擊性試驗(yàn)，對(duì)逃生管應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)**援的可*性進(jìn)行了驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明，逃生管結(jié)構(gòu)尺寸合理，安*可*，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)**援。
逃生管性能：
逃生管是一種由乙烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在 250 萬(wàn)以上的線(xiàn)型結(jié)構(gòu)熱塑性工程塑料。世界上較早由美國(guó) Allied Chemical 公司于 1957 年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。此后德國(guó) Hoechst 公司、德國(guó) Her-cules 公司、日本三井石油化學(xué)公司等也投入工業(yè)化生產(chǎn)。我國(guó)于 1964 年較早研制成功并投入工業(yè)生產(chǎn)。
逃生管和鋼管*沖擊性能對(duì)比：
通過(guò)將尺寸規(guī)格相近的Φ800逃生管與鋼管分別進(jìn)行*沖擊試驗(yàn)，論證高分子管應(yīng)用于公路隧道坍塌逃生應(yīng)**援的可行性。
試驗(yàn)材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強(qiáng)度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、高分子量聚乙烯逃生管（分子量約為250萬(wàn)），規(guī)格為Φ800×30 , 屈服強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗(yàn)要求及方法
采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與逃生管從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進(jìn)行沖擊對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證高分子量聚乙烯逃生管的可*性。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果：逃生管受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒(méi)有受到損*，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生永*性形變。
