再生鋼鐵原料深圳寶安進(jìn)口報(bào)關(guān)批文

一、再生鋼鐵原料進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)資料

　　貿(mào)易合同、、合同、裝箱單、收發(fā)貨人備案、中文標(biāo)簽、申報(bào)要素、報(bào)檢報(bào)關(guān)委托書、進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)、提單/空運(yùn)單等。

　　二、關(guān)于再生鋼鐵原料進(jìn)口報(bào)關(guān)流程

　　1、到港；

　　2、支付運(yùn)費(fèi)、船代處換單；

　　3、報(bào)檢、報(bào)關(guān)及申報(bào)價(jià)格；

　　4、海關(guān)審價(jià)出稅單；

　　5、繳納稅金；

　　6、海關(guān)查柜；

　　7、放行貨物；

　　8、提貨；

　　9、送貨至地點(diǎn)；

　　三、再生鋼鐵原料進(jìn)口常見問題

　　1、再生鋼鐵原料進(jìn)口全程需要多久，每一個(gè)環(huán)節(jié)需要的時(shí)間是多久？

　　2、如果沒有進(jìn)出口權(quán)是否可以操作再生鋼鐵原料進(jìn)口？

　　3、再生鋼鐵原料進(jìn)口各環(huán)節(jié)都可以開具專票嗎？

　　4、再生鋼鐵原料進(jìn)口成本要怎么計(jì)算，哪些費(fèi)用是次不會收取的？

　　5、再生鋼鐵原料進(jìn)口到港后如何提貨？

　　6、一般常用的再生鋼鐵原料進(jìn)口方式有哪幾種？

階段三(21世紀(jì)初期)國內(nèi)第三方物流向著專業(yè)化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展，并且逐漸滲透汽車產(chǎn)業(yè)。由于其產(chǎn)權(quán)獨(dú)立于汽車制造企業(yè)、不在局限于單一客戶，具有較好的效率和規(guī)模優(yōu)勢。在此階段，汽車制造企業(yè)也傾向于將部分物流業(yè)務(wù)外包，從而專注于汽車生產(chǎn)和營銷。階段四(21年左右)綜合型汽車物流企業(yè)基本成熟。大型汽車物流企業(yè)逐漸將運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包給承運(yùn)商，專注于物流方案設(shè)計(jì)和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等附加值較高的環(huán)節(jié)。由于其自身運(yùn)力較少，經(jīng)營靈活性提高，由行業(yè)景氣波動帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大大降低。
華爾街對京東一季報(bào)的分析認(rèn)為，京東對物流倉儲的持續(xù)投入致使其財(cái)報(bào)中EPS（每股收益）不及預(yù)期。劉強(qiáng)東表示，未來每年、每個(gè)季度幾乎都會新建些倉儲，但是會保持新建倉儲和實(shí)際使用率的平穩(wěn)，以后不會再出現(xiàn)像217年四季度這種集中性的、短時(shí)間內(nèi)的費(fèi)用波動的情況。這是比較罕見的。此外，218年京東將成立物流地產(chǎn)，通過第三方的資金來建設(shè)更多的物流倉儲，以及通過共享倉、云倉和前置倉庫等創(chuàng)新模式降低倉儲投入成本。
一年來，在各級交通運(yùn)輸、、工業(yè)和信息化主管部門的共同努力下，在各乘用車制造企業(yè)、整車物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會的積極支持下，整車物流市場秩序逐步規(guī)范。但同時(shí)，個(gè)別地區(qū)仍存在車輛運(yùn)輸車違法運(yùn)輸現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為半掛車輛運(yùn)輸車在用于裝卸的渡板上超長裝載乘用車（行業(yè)俗稱“6+2”“7+2”），嚴(yán)重?cái)_亂了整車物流市場秩序?！锻ㄖ芬髲?qiáng)化源頭裝載監(jiān)管。各乘用車制造企業(yè)要加強(qiáng)對本企業(yè)乘用車裝車點(diǎn)的管理，使用符合標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛運(yùn)輸車合規(guī)裝載運(yùn)輸，并利用信息化手段，加強(qiáng)對乘用車在途運(yùn)輸管理，嚴(yán)禁超長裝載運(yùn)輸；要合理制定乘用車運(yùn)輸合同和價(jià)格，抵制整車物流企業(yè)明顯低于運(yùn)輸成本價(jià)格的惡意投標(biāo)行為。