河北三型彈條、e形彈條公司

河北三型彈條、e形彈條公司
軌撐3內(nèi)底壁的兩端固定連接有主抗力板4，軌撐3的內(nèi)底壁固定連接有副抗力板5，副抗力板5設(shè)在兩個(gè)主抗力板4之間，通過設(shè)置副抗力板5，加強(qiáng)了軌撐3的內(nèi)側(cè)面承受橫向力的能力，軌撐3的內(nèi)側(cè)壁固定連接有插槽8，鐵軌墊板1的頂部放置有連接塊6，連接塊6的一側(cè)面與軌撐3的一側(cè)面之間通過第三螺栓601相連接，通過將軌撐3與連接塊6通過第三螺栓601連在一起，對(duì)連接塊6起到了收緊固定的作用，連接塊6的頂部固定連接有連接桿7，連接桿7遠(yuǎn)離連接塊6的一端固定連接有與插槽8相適配的插塊9，副抗力板5的兩側(cè)面設(shè)有兩個(gè)插槽8，每個(gè)插槽8的內(nèi)部均與相適配的插塊9插接，通過設(shè)置插槽8，便于對(duì)插塊9進(jìn)行固定，軌撐3的內(nèi)底壁放置有連接板10，軌撐3與連接板10之間通過第五螺栓12相連接，連接板10頂部的一端固定連接有弧形壓板11，連接桿7與水平面的傾斜角度小于主抗力板4與水平面的傾斜角度，主抗力板4和副抗力板5與水平面的傾斜角度相等為使彈條與鋼軌絕緣,設(shè)置彈條絕緣帽,套在彈條的鋼軌扣壓端

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經(jīng)上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對(duì)簡(jiǎn)易，造價(jià)也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

安裝時(shí)護(hù)套不得發(fā)生軸向移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)，不得阻礙開口銷尾部劈開，敲擊力的方向應(yīng)該和開口銷的軸線同向給出了國外鐵路鋼軌扣件各種扣壓件(彈片和彈條)前端的剛度特性,其中兩段彈性變形的彈性扣壓件性能良好

彈條扣壓件工作時(shí)利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉(zhuǎn)變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時(shí)基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規(guī)線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優(yōu)越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結(jié)構(gòu)形式的彈條，如正經(jīng)上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結(jié)構(gòu)形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

M24及以下規(guī)格的高強(qiáng)度螺栓連接副墊圈或連續(xù)墊板厚度不宜小于8mm;它主要由輪對(duì)及軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等5部分組成，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢修方便

客運(yùn)專線無碴軌道扣件在軌道結(jié)構(gòu)中占和發(fā)揮極其重要的地位和作用,鋼軌扣件是關(guān)系到無碴軌道成敗的一項(xiàng)重大關(guān)鍵技術(shù)