呼和浩特市/包頭市/鄂爾多斯市高架立交橋人行天橋跨河跨江跨海大橋上下穿隧道工程制作

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（一）上部結(jié)構(gòu)：

A、單幅橋面寬B=13米，跨徑31、31.05米，梁間距2.2m，單片邊梁吊裝重量63.0噸，單片中梁吊裝重量65.4噸，單幅橋面橫橋向由6片梁組成。

B、單幅橋面寬B=15米，跨徑30.65米，除人行道側(cè)邊梁與中梁間距為2米外，其余均為2.2m，單片邊梁吊裝重量62.1噸，單片中梁吊裝重量64.7噸，單幅橋面橫橋向由7片梁組成。

C、單幅橋面寬B=13~24.635米，跨徑30.65米，梁間距為1.86~2.2米，單片邊梁吊裝重量62.1噸，單片中梁吊裝重量64.7噸，單幅橋面橫橋向由6~11片梁組成。

后張法預(yù)應(yīng)力砼預(yù)制T梁高1.85米，橋面現(xiàn)澆層厚度為0.08~0.2米，每片預(yù)制T梁沿梁縱向布置有7片橫隔，采用7孔一聯(lián)。

 2，人行天橋：與其它建設(shè)工程相比，市政公用工程有其獨有的特點：市政公用工程通常是由政府投資的公益性項目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政公用工程的投資效益只能在其使用過程中顯現(xiàn)。市政公用工程主要服務(wù)于城市區(qū)域，政府的目標(biāo)、交通的限制、便利市民的要求，市政公用工程的工期要求緊。人行天橋工程作為市政公用工程的一種，具有市政公用工程的共同特點，城市人行天橋位于城市中，還具有施工場地狹窄，施工工期短，地下管線情況復(fù)雜等特點。                                            3，跨河大橋：便橋根據(jù)施工現(xiàn)場分為三座，一座長48m左右，一座長60m左右，另外一座長24m左右，每座便橋的整體布置均一致。所有鋼管臨時墩柱均采用單排墩，每排2根，橫向間距4.4m；鋼便橋跨度是按5.8m布置，主要是為了縱向工字鋼材料便于應(yīng)用。

 4，跨江大橋：這種橋梁zui大的特點就是依靠兩座高度非常高的主塔拉起鋼索和橋身，因而不需要在下方修建橋墩，這座橋的橋塔高度達到了230與240米，堪稱周邊地區(qū)的地標(biāo)性建筑，同時工程師還將這座橋梁的橋面設(shè)置成兩層，上層作為快速通行通道，而下層則作為城市主干道，極大地減少了兩岸群眾原本渡過長江需要行走或者開車的距離，并且為其他的跨江大橋減少了大量的交通壓力，這顯然能夠更好地推動武漢市的經(jīng)濟發(fā)展。除了讓橋下通航的船舶有航道可走之外，這座橋梁的這種設(shè)計還帶來了一個額外的好處，不需要修建橋墩就避免了在長江當(dāng)中進行施工，面對江水和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞的可能性，為當(dāng)?shù)氐乃锉M可能提供了zui好的生活環(huán)境，對于保護江豚等一系列珍貴動植物來說有著重要的作用。                                                                  5，跨海大橋：跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入海口或其它海洋水域的橋梁，一般有較長跨度和線路，短則幾千米、長則幾十千米；由于大橋深入海洋環(huán)境，自然條件復(fù)雜惡劣，所以跨海大橋能體現(xiàn)橋梁工程的ding級技術(shù)。一些跨海大橋比較長，通常由多個橋中橋組成； 為避免影響水上航道或空中航線，跨海大橋中的某一部分也可能采用海底隧道工程，集“橋、島、隧”為一體。        4，上，下穿隧道： 上穿隧道是指隧道入口距離地面較高的情況，可以用于跨越更高的地形；下穿隧道是指隧道入口距離地面較低的情況，可以用于跨越低矮的地形。