陜西E型鐵路彈條DⅠ型彈條扣件生產工廠

陜西E型鐵路彈條DⅠ型彈條扣件生產工廠
（5）制動時引起的載荷B型彈條用60S2Mn彈簧鋼制造,扣壓力為9kN,彈程8mm;Ⅱ型彈條用60Si2CrA制造,扣壓力10kN,彈程10mm彈條Ⅱ型扣件的安裝和養護維修要求與彈條Ⅰ型扣件基本相同,只是彈條安裝時螺母扭矩有所不同,當彈條中部前端下顎與軌距擋板接觸時,螺母扭矩的范圍為100~140N·m

日本和法國是采用彈片作為扣壓件的國，其中有的法國納布勒扣件，日本東海道新干經上非常的102型扣件。

我國使用的彈片和彈條扣壓件，彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

9、WJ-7型彈條扣件英國Pandrol鋼軌扣件，英國鐵路于1946年開始大量鋪設混凝土枕,主要采用Pandrol彈條扣件

彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截面彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截面削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方面彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它軌道交通上大部分都使用彈條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。

因此,建議在構件通過拋丸除銹后,對連接摩擦面(面積占整個構件表面積很小6．根據權利要求1所述的一種鐵路軌道支承用襯墊，其特征在于：所述基座（2）的上表面開設有兩個通孔（11），兩個固定桿（12）分別貫穿兩個通孔（11）并延伸至空腔（7）的內部

6重整啟動壓機合模、放氣6-10次、直到無氣體結束，進入保溫、保壓狀態