威海市/煙臺市/青島市/濟南市高架立交橋人行天橋跨河跨江跨海大橋上下穿隧道工程制作

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 2，人行天橋：按照結構區(qū)分，常見的過街天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結構、承托式結構和混合式結構。懸掛式結構的過街天橋以橋欄桿為主要承重部件，供行人通過的橋板本身并不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結構的過街天橋將結構性部件和實用型部件結合在了一起，可以減少建筑材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結構的過街天橋橋欄桿異常粗大結實，因而行人在橋上的視線會被欄桿遮擋，而且粗壯的橋欄桿很難給人以美的感受，因而在城市景觀功能方面有所欠缺。承托式結構的過街天橋將承重的橋梁直接架設在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋梁之上，而橋欄桿僅僅起到保護行人的作用，并不承重，這一類的過街天橋造價相對較高，但是由于橋欄桿纖細優(yōu)美，作為城市景觀的功能較好，因而各城市中這一類型的過街天橋數(shù)量zui眾。混合式結構的過街天橋是上述兩種結構的雜交體，橋欄和橋梁共同作為承重結構分擔橋的荷載。    3，跨河大橋：(1)跨河橋是為跨躍江河水流障礙而修建的橋梁。(2)跨線橋是跨越公路、鐵路和城市道路等交通線路的橋梁。(3)高架橋是指在公路上代替高路堤的橋梁。棧橋是為將在車道升高至周圍地面以上,并使其下面的空間可以通行車輛或其他用途而修建的橋梁。                                         4，跨江大橋：這種橋梁zui大的特點就是依靠兩座高度非常高的主塔拉起鋼索和橋身，因而不需要在下方修建橋墩，這座橋的橋塔高度達到了230與240米，堪稱周邊地區(qū)的地標性建筑，同時工程師還將這座橋梁的橋面設置成兩層，上層作為快速通行通道，而下層則作為城市主干道，極大地減少了兩岸群眾原本渡過長江需要行走或者開車的距離，并且為其他的跨江大橋減少了大量的交通壓力，這顯然能夠更好地推動武漢市的經(jīng)濟發(fā)展。除了讓橋下通航的船舶有航道可走之外，這座橋梁的這種設計還帶來了一個額外的好處，不需要修建橋墩就避免了在長江當中進行施工，面對江水和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞的可能性，為當?shù)氐乃锉M可能提供了zui好的生活環(huán)境，對于保護江豚等一系列珍貴動植物來說有著重要的作用。                                                                  5，跨海大橋：跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入海口或其它海洋水域的橋梁，一般有較長跨度和線路，短則幾千米、長則幾十千米；由于大橋深入海洋環(huán)境，自然條件復雜惡劣，所以跨海大橋能體現(xiàn)橋梁工程的ding級技術。一些跨海大橋比較長，通常由多個橋中橋組成； 為避免影響水上航道或空中航線，跨海大橋中的某一部分也可能采用海底隧道工程，集“橋、島、隧”為一體。        4，上，下穿隧道： 上穿隧道是指隧道入口距離地面較高的情況，可以用于跨越更高的地形；下穿隧道是指隧道入口距離地面較低的情況，可以用于跨越低矮的地形。