白口鑄鐵經過長時間退火處理可以獲得可鍛鑄鐵，提高塑性；齒輪采用正確的熱處理工藝，使用壽命可以比不經熱處理的齒輪成倍或幾十倍地提高；另外，價廉的碳鋼通過滲入某些合金元素就具有某些價昂的合金鋼性能，可以代替某些耐熱鋼、不銹鋼；工模具則幾乎全部需要經過熱處理方可使用。三鋼的分類鋼是以鐵、碳為主要成分的合金，它的含碳量一般小于2.11%。鋼是經濟建設中極為重要的金屬材料。鋼按化學成分分為碳素鋼（簡稱碳鋼）與合金鋼兩大類。
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近幾年來，隨著無機房、小機房電梯的廣泛應用，永磁同步電動機的無齒輪傳動成為目前電梯行業的技術發展主要趨勢。無齒輪傳動電梯由電動機的輸出軸直接與主機的曳引輪連接，不需要齒輪減速或其它減速機構，直接驅動電梯運行。這種傳動方式具有傳動效率高、噪音低、機械結構簡單等特點，是電梯眾多曳引傳動方式中方案。目前，大多數電梯產品都采用了變頻驅動的方式，由傳統的有齒輪傳動電梯到永磁同步電動機的無齒輪傳動電梯，在變頻控制方面有那些不同和要求，這正是本文要討論的問題。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
石英和長石簡單從褐鐵礦中選別出。經電子探針成分分析，褐鐵礦中首要含MnO、SiO2和P2O5等雜質。礦石中的磷含量為.88%，其間85.9%的磷以類質同象的開工散布于褐鐵礦中，這部份磷不能用機械選礦的辦法和褐鐵礦別離。還有14.1%的磷是以膠磷礦的方式發生，但膠磷礦也是以浸染狀或極細的機械混入物的方式散布于褐鐵礦中，這部份磷也難用機械選礦的辦法和褐鐵礦別離。實驗計劃實驗過程中發現，選用復原焙燒的辦法，能夠將鐵的檔次進步到55%左右，但磷含量依然較高，仍不能到達合同目標。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。
美國規范在其提出建議當初沒有采用IIW和CIDECT等獲得的研究成果。其中主要是因為美國規范是以海洋平臺結構為其主要對象，而海洋平臺結構與建筑結構相比在管件尺寸、徑厚比范圍、疲勞特性等方面有很大的差異。管節點是鋼管結構中關鍵的問題，包括管節點局部應力集中、失效機制、不同形式支管約束、疲勞壽命、節點加強措施等。美國焊接學會（AWS）、石油學會（API）規范公式是建立在沖剪模型基礎上的，而日本建筑學會規范（AIJ）公式是建立在極限強度法基礎上的。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業和廠家的青睞。
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近兩年來，隨著新型高梯度強磁選機及新型反浮選藥劑的研制成功，強磁選—反浮選—焙燒聯合工藝分選褐鐵礦石取得明顯進展，即先通過強磁—反浮選獲得低雜質含量的鐵精礦，然后通過普通焙燒或者與磁鐵精礦混合生產球團礦可大幅度提高產品的鐵品位，仍不失為優質煉鐵原料。我們對江西鐵坑褐鐵礦等鐵礦石的試驗研究結果表明，反浮選精礦鐵品位可達到百分之5SiO2含量降至百分之5左右，經焙燒后產品的鐵品位可達到百分之64以上，與焙燒、磁選、反浮選聯合工藝相比，生產成本大幅度下降，使該類型鐵礦石具有經濟開采利用價值，并且25年將投入生產。
