一般用一位阿拉伯數字表示平均含碳量(以千分之幾計)；當平均含碳量≥1.%時，用兩位阿拉伯數字表示；當含碳量上限＜.1%時，以“”表示含碳量；當含碳量上限≤.3%，＞.1%時(超低碳)，以“3”表示含碳量；當含碳量上限(≤.1%時極低碳)，以“1”表示含碳量。含碳量沒有規定下限時，采用阿拉伯數字表示含碳量的上限數字。合金元素含量表示方法同合金結構鋼。：平均含碳量為.2%，含鉻量為13%的不銹鋼，其牌號表示為“2Cr13”；含碳量上限為.8%，平均含鉻量為18%，含鎳量為9%的鉻鎳不銹鋼，其牌號表示為“Cr18Ni9”；含碳量上限為.12%，平均含鉻量為17%的加硫易切削鉻不銹鋼，其牌號表示為“Y1Cr17”；平均含碳量為1.1%，含鉻量為17%的高碳鉻不銹鋼，其牌號表示為“11Cr7”；含碳量上限為.3%，平均含鉻量為19%，含鎳量為1%的超低碳不銹鋼，其牌號表示為“3Cr19Ni1”；含碳量上限為.1%，平均含鉻量為19%，含鎳量為11%的極低碳不銹鋼，其牌號表示為“1Cr19Ni11”。
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國內汽車覆蓋件模具生產企業普遍采用了CAD/CAM技術。DL圖的設計和模具結構圖的設計均已實現二維CAD，多數企業已經向三維過渡，總圖生產逐步代替零件圖生產。且模具的參數化設計也開始走向少數模具廠家技術開發的領域。在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進的軟件外，華中科技大學、吉林大學、湖南大學等都已研發了較高水平的具有自主知識產權的軟件，并已在生產實踐中得到成功應用，產生了良好的效益。快速原型(RP)與傳統的快速經濟模具相結合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣件制作難等問題，實現了以三維CAD模型作為制模依據的快速模具制造，并且保證了制件的精度，為汽車行業新車型的開發、車身快速試制提供了覆蓋件制作的保證，它標志著RPM應用于汽車車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
本文僅就為節能的地源熱泵空調系統作進一步的介紹。地源熱泵空調是一種熱泵技術利用地下淺層地熱資源的既可供熱又可制冷的節能空調系統。地源熱泵通過輸入少量的高品位能源（如電能），實現低溫位熱能向高溫位轉移。地能分別在冬季作為熱泵供暖的熱源和夏季空調的冷源，即在冬季，把地能中的熱量“取”出來，提高溫度后，供給室內采暖；夏季，把室內的熱量取出來，釋放到地能中去。淺層地熱資源廣泛存在于地下淺層（數百米以內）恒溫帶中的土壤和地下水里。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。
在透射電鏡中觀察試樣中的析出相，并用能譜儀對析出相進行成分分析。結果表明：V-N微合金鍛鋼在較低的冷卻速度下發生+P轉變，室溫組織是鐵素體和珠光體；在較高的冷卻速度下發生M轉變，終產物為馬氏體組織（或少量鐵素體和馬氏體組織）。V-N微合金鍛鋼在奧氏體連續冷卻轉變過程中，冷卻速度越大，先共析鐵素體轉變結束越早，珠光體轉變開始也越早，其珠光體組織比例越大；同時，冷卻速度越大，晶粒越細小。隨著冷卻速度的增大，V-N微合金鍛鋼中析出相多而細小；但當冷卻速度增大到一定程度后（10℃/s），第二相的析出被。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業和廠家的青睞。
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純凈飲用水凈水土藝流程如下：預處理設備由石英砂過濾器、軟化器、活性過濾器三臺設備組合為預處理系統，石英砂過濾器采用雙層過濾工藝，上層使用粒度.5～1mm，純度大于97％的天然石英砂，下層使用粒度1mm～1.5mm天然錳砂。其主要功能是去除水中的懸浮物，顆粒雜質，有效降低水的濁度和色度；軟化器采用陽離子交換樹脂，能降低水中的鈣、鎂離子硬度；活性炭吸附器采用果殼型活型炭，能除臭、除色、除重金屬、除有機物及吸附余氯。
