用于制作受沖擊載荷的汽車軸承及其他用途的中小型軸承，也可制作汽車、拖拉機用的齒輪及鉆探牙輪鉆頭的牙爪及牙輪體。G2CrNi2MoG2CrNi2Mo鋼的表面硬化性能中等，其冷加工、熱加工塑性較好，可制成棒材、板材、鋼帶及無縫鋼管。適于制作汽車齒輪、活塞桿、圓頭螺栓、萬向接頭及滾動軸承等。G2Cr2Ni4G2Cr2Ni4鋼是常用的滲碳合金結構鋼。滲碳、淬火、回火后，其表面有高硬、高耐磨性及高接觸疲勞強度，而心部有良好的韌性，可承受強烈沖擊載荷。
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由于在金屬與溶液的界面上的游離酸度的降低、PH升高,金屬陽離子就不再以可溶離子形式存在,它們與溶液中的磷酸鹽反應后以磷酸鋅的形式沉淀結晶在金屬表面。依據不同的工藝方法,這種晶體可有不同的組成和結構:3Zn+2+2H2PO4-1+4H2O→Zn3(PO4)24H2O2Zn+2+Fe+2+2H2PO4-1+4H2O→Zn2Fe(PO4)24H2O2Mn+2+Zn+2+2H2PO4-1+4H2O→Mn2Zn(PO4)24H2O2Zn+2+Mn+2+2H2PO4-1+4H2O→Zn2Mn(PO4)24H2O3.成渣反應在酸蝕反應中溶解下來的金屬離子(Fe+2)被磷化液中的促進劑(亞硫酸鹽/硫酸鹽、氯酸鹽、過氧化物)氧化而成渣沉淀,而磷化反應中的Zn2+將不成渣。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
然而，要使礦漿中的細粒礦泥處于充分的有效懸浮狀態而不發生聚結現象，實踐表明，加入一定量的分散劑乃是行之有效的基本措施。由于細粒赤鐵礦充分分散后，難以沉降，這時就需要加入選擇性絮凝劑對赤鐵礦實現絮凝，同時程度保持其它組分充分分散。選擇性絮凝劑與普通絮凝劑不同的是，不僅要有絮凝性，同時必須要有選擇性，否則是不能從穩定的懸浮液中分選某一礦物的，絮凝劑的選擇性是選擇性絮凝的關鍵。長沙礦冶研究院在對湖南某微細粒赤鐵礦進行的pH調整劑NaOH與腐植酸銨、NaOH與分散劑水玻璃、NaOH與分散劑六偏磷酸鈉、NaOH與水玻璃及DTY的組合試驗研究中發現，DTY能有效地對赤鐵礦實現選擇性絮凝。.4防腐襯里管道的襯里質量應符合現行標準《工業設備、管道防腐蝕工程施工及驗收規范》的規定。.5下列管道的閥門，應逐個進行殼體壓力試驗和密封試驗。不合格者，不得使用。.5.1輸送流體、有毒流體、可燃流體管道的閥門；.5.2輸送設計壓力大于1MPa或設計壓力小于等于1MPa且設計溫度小于―29℃或大于186℃的非可燃流體、無毒流體管道的閥門。.6輸送設計壓力小于等于1MPa且設計溫度為―29℃～186℃的非可燃流體，無毒流體管道的閥門，應從每批中抽查1％，且不得少于1個，進行殼體壓力試驗和密封試驗。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。
脈動磁系包括兩組激磁線圈和一組中間脫磁線圈，其示意圖見圖7。在上部激磁線圈形成的磁場作用下，礦漿中的強磁性礦物將發生磁團聚；磁團聚體受到磁力作用由柱體中心向激磁線圈靠近，同時由于磁團聚激磁線圈長大而在重力作用下向下運動；經過中間的脫磁線圈時，聚團被打開，礦粒呈松散狀態，原來夾雜在聚團中的脈石礦物在上升旋流的作用下上升，磁性礦物繼續下降后經過下部激磁線圈，再次形成磁團聚，終在磁力作用下進入旋流分選區得到回收。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業和廠家的青睞。
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CrMoV的鋼種；使用180mm180mm斷面時拉速為1.9m／min；使用210mm210mm斷面時拉速為1.4m／min。除此之外，為達到良好的鑄坯表面與內在質量，還采取了其他一些措施，比如：鋼流保護澆鑄、專門的中間包設計、1000mm長的結晶器及其設計的結晶器支撐、結晶器內保護渣測量裝置、結晶器內電磁攪拌、空氣霧化二冷噴水以及達到終冷卻目標和質量控制的自動控制系統。中間包設計設計考慮大約要10min的鋼水停留時間。
