今天，隨著智能化設備和數字通訊的發展成長，傳統的過程控制和設備管理職能正漸漸的融合進過程管理系統。智能泵的出現成為過程管理的進一步發展中決定性的一步。在加入智能功能以后，在同一變頻驅動平臺上不僅提供控制，而且可提供泵的保護和狀態監控。盡管具有節能和操作上的優勢，但當對電機驅動泵送系統實行提率的新技術時，工廠還要面臨許多障礙。這主要源于經理、工程師、以及新技術和方案的分銷商對改進泵系統的性能方面缺乏了解。
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實驗結果表明:隨著變形溫度的升高、變形速率的增大、變形量的增大或道次間間隔時間的增長，靜態再結晶的體積分數逐漸升高，道次的殘余應變率逐漸降低;原始奧氏體晶粒尺寸增大，靜態再結晶體積分數降低，但變化不大;在1250℃以下，隨著奧氏體化溫度的升高，靜態再結晶體積分數降低不明顯，但在1250℃以上，奧氏體化溫度的升高明顯降低了靜態再結晶體積分數。通過線性擬合以及二乘法，得到靜態再結晶體積分數與不同變形工藝參數之間關系的數學模型;對已有殘余應變率數學模型進行修正，得到含有應變速率項的殘余應變率數學模型，擬合度較好。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。
耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。
汽閥用剛性座架安裝在基礎上。主汽閥分為立式與臥式兩種，調節汽閥為立式布置。兩閥閥殼鑄為一體，使結構緊湊。聯合汽閥在水平方向鑄有四個支腳，整個汽閥靠此支撐在構架上，受熱膨脹時，汽閥在構架中以其中一個腳為死點，其余三個腳可以在平面內滑動。汽閥構架是用鋼板焊接而成的，座落在汽輪機運行平臺的基礎上，用螺栓加以固定。主汽閥為單座球形閥，閥碟的端部為半球形。啟動時，先打開預啟閥，減小閥碟前后的壓差，從而減小了閥門的提升力。
耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。
從2001年初，該廠所能生產的不銹鋼帶鋼寬度已增至1430mm寬，這是目前世界上采用該技術所能生產的寬帶鋼特爾尼廠：特爾尼實驗廠由于其靈活性一直被作為研究與開發工作的先行者。自1999年以來，該廠的研發已轉向生產不同種類的炭鋼和電工鋼，而且在其帶鋼連鑄設備后也安裝了在線軋制機架，該機架允許對EUROSTIP技術的各種工藝參數和潛力進行調查研究。在線軋制機架的壓下量可高達46%，從而證明EUROSTRIP技術有能力生產小于1mm厚的超薄熱帶鋼，以替代冷軋產品。
耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業和廠家的青睞。
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古代的文獻《越絕書》對此有描述，“黃帝之時，以玉為兵，禹穴之時，以銅為兵，當此之時(文中指春秋時期，筆者注)，做鐵兵，威服三軍”。固體滲碳制鋼在我國的應用比國外制鐵業的發源地落后了大約十個世紀。采用固體滲碳法制取的產品被稱為快煉鐵。我國出土的塊煉鐵實物不多，考古證實在春秋晚期墓葬中已經出現中碳的塊煉鐵滲碳鋼。如對湖南長沙楊家山出土的春秋晚期鋼劍的分析表明，其含碳量為.5％左右，屬塊煉鐵滲碳鋼制品，其年代為公元前6世紀左右。
