金華24人流動宿營車a,救災抗旱宿營車a

24人野外宿營車整車由機動性能高的二類汽車底盤、擴展方艙、擴展裝置、支撐裝置、電氣系統(tǒng)、空氣調節(jié)體統(tǒng)、影視設備、運、宿設施、衛(wèi)生設施等組成。

 國六流動宿營車  24人流動宿營車參數(shù)：

24人流動宿營車

聯(lián)系人:周經理

 運兵宿營車總體設計

新型運兵宿營車采用半承載式車身設計，整車車身基于空氣動力學原理，前擋風玻璃采用大傾角設計，能夠有效降低風阻系數(shù)，并采用雙曲面夾層玻璃，提高安全性。車身側圍拓展艙采用鋁合金材質，提升了拓展艙的強度，減輕了自重，有效提升了宿營的安全系數(shù)。

野外運兵宿營車底架均采用矩型及特殊無縫異形鋼管焊接成格柵式底架，通過有限元分析，對底架和整體車架的結構剛度在各種工況下進行驗證，以車輛在滿載長途行駛、宿營及低等級路面的結構強度；拓展側圍全部采用鋁合金矩形管材，材質為6061-T5，能夠在結構強度的前提下，減輕側圍的質量。宿營車頂板蒙皮采用冷軋鋼板，通過焊接、鉚接將前后圍玻璃鋼成型板連接到前后圍骨架上，整車蒙皮焊接、粘接到位，不變形。

 武警宿營車特點

1、 整車機動靈活、可靠性高、環(huán)境適應性好，性價比高。

2、能夠滿足24人的住宿，閱讀，生活，洗浴，空間利用率高。

 武警宿營車整車總體技術指標

作業(yè)能力、基本功能和性能

1）住宿人數(shù)：24人

2）展開時間不大于5分鐘

3）收攏時間不大于5分鐘

車輛改裝設計：整車改裝設計符合對汽車設計改裝的相關要求；在運載工具行駛安全的前提下，充分利用汽車底盤的有效載荷及底盤尺寸；能滿足車載設備安裝、運行和人員工作、生活需要。

 鐵路宿營車電動拓展機構拓展裝置是由電機、減速齒輪箱、錐齒輪組、側傳動軸、內面可滾動支撐、滾珠絲杠等系統(tǒng)組成。左側電機布置在右后角，為拓展運動提供動力，其旋轉運動經過齒輪箱，實現(xiàn)減速增扭的作用后，到達齒輪箱外的錐齒輪。此錐齒輪與螺套一端的錐齒輪相配合，將旋轉運動傳遞給螺套，再通過螺套與滾珠和螺桿的配合，將旋轉運動轉變?yōu)槁萏椎妮S向運動，螺桿的另一端與車體連接，依靠螺套推動拓展艙的伸展收縮。由于螺桿及螺套展開后較長，為了防止產生較大的撓度，在螺套外面采用內面可滾動的支撐作為徑向支撐。

 工程宿營車拓展機構設計

工程宿營車車身兩側各設有7 000 mm×1 700 mm×1 700 mm拓展艙，拓展艙由電動拓展機構、軌道、活動伸縮頂及活動折疊底板等部件組成，展開三維效果如圖5所示，該系統(tǒng)采用一鍵操作，可聯(lián)動工作，拓展艙相關的技術參數(shù)如下：展艙尺寸為7 m×1.7 m×1.7 m、展開時間≤60 s、收縮時間≤60 s、大寬度為5.9 m、宿營人數(shù)為29～33人。

 軍用宿營車車廂密封設計側圍拓展艙采用二重密封結構，一重是拓展艙周邊型材嵌有密封條，宿營時，拓展艙的密封性和保暖性；第二重是在車體骨架框周邊與拓展艙之間嵌有雙重密封條，車輛正常行駛和拓展時，車內的相對密閉環(huán)境，實現(xiàn)雙重密封，使用要求。

24人天錦宿營車主要技戰(zhàn)術指標序號 項目 技術參數(shù)1底盤型號DFL5160XXYBX1A2發(fā)動機型號ISDe210403額定功率（kw）1554軸距（㎜）56005整車尺寸(長×寬×高)(mm) 9990×2550×39906擴展后整車尺寸(長×寬×高)(mm 9990×3960×39907主車廂內部尺寸(長×寬×高)(mm) 7500×2380×20508擴展后車廂內部尺寸(長×寬×高)(mm) 7500×3830×19109方艙展開、撤收時間（≯mi n）1510整備質量（kg）1230011額定住宿人數(shù)（個）2412輪胎規(guī)格10.00-2013排放標準 國V14前懸/后懸(mm) 1430/296015車速(km/h) 9016軸數(shù)2

 24人野外宿營車車輛改裝設計：整車改裝設計符合對汽車設計改裝的相關要求；在運載工具行駛安全的前提下，充分利用汽車底盤的有效載荷及底盤尺寸；能滿足車載設備安裝、運行和人員工作、生活需要。

 24人野外宿營車廂體可根據(jù)用戶需要進行改造，形式多樣、選裝多樣，是越野車友改造越野房車和生活物資車的選擇。主要生產和改裝車型有：六驅廂式運輸車、六驅越野房車、六驅后勤保障車、六驅工程物資運輸車、六驅保障廂式車、四驅廂式運輸車、六驅越野工具車、六驅防爆車、六驅餐廚車、六驅通訊車等。

 戰(zhàn)勤宿營車軌道

 戰(zhàn)勤宿營車軌道采用高強度鋁合金材料，多級伸縮套結構，既能夠伸出長度為1 700 mm的要求，又能夠承載需要；兩側各采用5根軌道，其中前后兩根軌道帶電動支腳，在拓展艙伸展時伸出，支撐在地面，滿足人員宿營時承載強度、剛度要求。軌道的一端與拓展艙固聯(lián)，另一端與車架固聯(lián)，以其結構剛度。軌道采用鋁合金材料，減輕了自重，降低了對每級伸縮套之間連接剛度的要求，提高了安全性。

24人搶險宿營車廂體采用聚氨酯發(fā)泡技術制作的保溫廂體，外蒙皮為1.5mm厚防銹鋁板、內蒙皮為1.5mm防銹鋁板。對于有懸掛裝置要求的廂板，在相應位置增加預埋和加強支撐。內粘波音軟片，整個底部墊有麻灰色塑膠地板，結實、耐磨。廂體按空間區(qū)域分為前壁艙，乘、住區(qū)，衛(wèi)生間。前壁艙內放置地板蓋板，滅火器等配件；乘、住區(qū)在中部擴展位，中間固定床設置在主廂體上，折疊床在左、右?guī)w上；左、右?guī)w前部各掛19寸車載液晶電視一臺；                                                                              24人搶險宿營車衛(wèi)生間在后部，頂部安裝天窗、換氣裝置；主廂體頂部設有空調，沿頂部送風管道向廂體各處送風。各風口安裝雙眼布風器，可調節(jié)風量及角度；主廂體頂部設置衛(wèi)星接收天線；整車設置3個單開門，800× 1800鋁合金后門1套、小廂575*1750房車門2套，左、右?guī)w兩側安裝鋁合金推拉窗共6（1000*600）扇，內側安裝窗簾。廂體后部設置可折疊蹬頂梯通向車頂，廂體頂部粘接防滑粘。內飾采用適宜人工作的人性化方案，表面光亮

宿營車空調系統(tǒng)

24人野戰(zhàn)宿營車車廂安裝FKWD-40/BP空調器，以滿足車廂內制冷需求。在制冷運轉時，低溫、低壓的制冷劑（R22）蒸汽由壓縮機壓縮成高溫高壓的蒸汽，通過室外側的風冷式冷凝器放出熱量，冷凝為高壓飽和液體，然后經過毛細管節(jié)流降壓進入室內側的蒸發(fā)器中，并在其內部進行沸騰、汽化吸熱，與室內的熱空氣進行熱交換。被冷卻降溫的空氣由離心風扇吸入，再進入室內，完成室內的通風冷卻循環(huán)，使室內溫度降低。同時，濕度也因冷凝水的排出而降低。室外側的冷凝器空氣冷卻循環(huán)由軸流風扇完成，被冷卻的空氣從風機電動機吸入而直接吹出，不斷帶走冷凝的熱量并排至室外。如此反復以達到降低室內溫度的目的。

24人野戰(zhàn)宿營車空調設備制熱時，壓縮機不工作，熱量由裝在蒸發(fā)器中的6根500 W電熱管產生，室內側離心風扇運轉使室內冷空氣吸入，經蒸發(fā)器后，從出風口吹出，如此反復使室內升溫。

軍用宿營車用東風EQ2102越野汽車底盤改裝，車廂采用機械壓簧式雙側擴展結構，雙面擴展車廂的擴展結構采用板塊式結構，兩側對稱。擴展頂板與固定頂板采用通鉸鏈在削角面上連接；擴展底板與固定底板同樣也是采用通鉸鏈連接，擴展底板展開后與固定底板的上表面齊平；擴展側板由4塊板組成，擴展側板用鉸鏈與前后擴展端板連接。同時，車廂內根據(jù)人員生活需求設置了住宿間和衛(wèi)生間，同時配置空調機、暖風機等環(huán)境保障設備，較好地滿足了野外條件人員的住宿要求。

 運兵宿營車

運兵宿營車是針對部隊官兵進行緊急兵員運輸時，能夠提供臨時指揮和休息場所，并能夠滿足各種野外作業(yè)和考察要求的車輛。目前，國內的運兵宿營車大多由廂式貨車改裝而成，不能滿足運兵和野外長時間作業(yè)的要求，無法提供充足的宿營空間。2006年，某公司開發(fā)出一款由載貨汽車改裝而成的運兵宿營車，但是該宿營車缺少空調，舒適性和便捷性較差。2011年，某公司開發(fā)了一款由大客車改裝而成的運兵宿營車，該車采用液壓裝置控制側圍宿營板伸展，操作便捷。該24人運兵宿營車的第二代產品采用分塊集成活動板房的設計，空間較大，并在一定程度上滿足了保暖和防水等功能，能夠滿足一個排單位的運兵和宿營要求。但是，活動板房設計的車體剛性較小，外伸部分量過大。為了解決此問題，對原設計進行了改進，設計了一種基于電機控制的一鍵式外伸運兵宿營車。本文將從總設計、專用拓展機構設計、密封保溫設計3個方面對新型運兵宿營車進行介紹。

方艙宿營車 減速箱錐齒輪相對于螺桿錐齒輪的另一側與另一錐齒輪配合，此錐齒輪與側傳動軸固聯(lián)，通過光桿將旋轉運動傳遞至拓展艙的另一側，傳動軸長度方向設有兩個側支撐座，提高機構剛度。光桿的另一端布置有一個錐齒輪，此錐齒輪與前部螺套端的錐齒輪配合，實現(xiàn)拓展艙兩側兩根螺桿協(xié)同轉動，均衡地為拓展艙提供動力。經過兩個錐齒輪副傳動，將后部螺套的轉動傳遞給前部螺套，前后兩根螺桿螺套的旋向相同。

 天錦野外宿營車撤收后車廂的密封：車廂的擴展頂板撤收后為車廂的側板。側板與固定廂體的底板以及前、后板之間采用壓縮式橡膠條密封，側板下部中間位置有一道偏心式鎖固機構，橡膠密封條能被均勻壓縮至8 mm（壓縮量4 mm），側板頂邊鉸鏈處外邊加防雨密封條。擴展后車廂的密封：擴展底板與固定廂體底板之間的密封為壓縮式橡膠條密封，密封條在固定廂體底板上，壓縮量4 mm，靠底板自重壓倒密封條。擴展底板與擴展端板（前、后）及擴展側板之間采用橡膠條壓縮式密封，密封條在擴展底板上，壓縮量4 mm，由擴展底板及擴展端板（前、后）、側板之間的設計間隙壓縮量。天錦野外宿營車擴展端板（前、后）與固定廂體的前、后加強側板之間采用壓縮式橡膠密封，壓縮量4 mm，由擴展端板與固定側板的間隙及擴展端板的定位裝置。擴展頂板與擴展端板（前、后）、擴展側板之間采用壓縮式密封，密封條在擴展端板及擴展頂板上，壓縮量4 mm?？繑U展頂板自重及壓緊裝置壓縮量。擴展頂板與固定廂體采用壓縮式密封，密封條與擴展頂板相聯(lián)。

消防宿營車空調系統(tǒng)設計

按行業(yè)標準JT/T 216-2006《客車空調系統(tǒng)技術條件》的規(guī)定，制冷系統(tǒng)A級性能要求人均低制冷量不小于560 W，該車乘客為29～33人，計算可知該車型所需低制冷量為18.48 kW（33人），考慮到冷量損耗、乘客數(shù)變化、各地高溫負荷工況差異等因素，制冷量要較此值偏大一些。

消防宿營車在設計客車暖氣系統(tǒng)時，由于計算整車熱負荷方法復雜，故根據(jù)JT/T 325-2010《營運客車類型劃分及等級評定》的規(guī)定，高二級大型客車人均供熱量為2 000 kJ/h，HSZ6108SYC客車多乘坐33人，因此整車理論熱負荷為33×2 000=66 000 kJ/h=18.5 kW。由于存在管路以及其他熱量損失，拓展后車內空間增大等情況，故在 理 論 計 算 值 的 基 礎 上 加 大75%， 即 實 際 熱 負 荷 為18.5×1.75=32.4 kW，因此選用KRBPB3-G一體式電動熱泵客車空調，制熱量32.5 kW，制冷量37 kW，可完全滿足該車在各種使用工況下的制熱和制冷需求。車后右側布置發(fā)電機組，在宿營車運行時，車載發(fā)電機利用發(fā)動機進行發(fā)電，發(fā)電后對頂置空調進行供電；宿營車停止運行時，可外插接市電AC 220 V或AC 380V，對空調進行供電。