浙江東風多利卡吸污車廠家報價

浙江東風多利卡吸污車廠家報價
清洗吸污車是針對市政管道管網疏通而開發的多功能聯合專項作業車輛，清洗吸污車集高壓清洗車和吸污車的功能，有機的結合兩種車系的常規系統，一車多用途；清洗吸污車輛的組成部分采用大功率高壓清洗柱塞泵、夾心取力器、大功率水循環式真空吸污泵、高壓清洗疏通管、副發動機組及液壓系統、高壓清洗噴頭等配件構成，車輛以優質化的產品特色和貼心的服務投入市場，深受市政環衛部門的青睞。

5方藍牌清洗吸污車
東風多利卡清洗吸污車，廣西玉柴115馬力，國五排放發動機，帶中冷增壓，3308軸距，氣剎制動，原裝ABS防爆死，原裝方向助力，原裝空調，原裝電動門窗，搖控鑰匙，7.00-16鋼絲胎，新款內飾，2018年新規底盤。吸污罐：4立方，罐體6毫米碳鋼，吸污部分：配SK-9水循環泵，進氣管加過濾網，防溢閥加高，1根8米吸污管，后蓋4個卡扣鎖緊，前視糞亮管，后部150mm的球閥和100mm的球閥均帶出口，吸污罐體和清洗罐體互通,兩邊水箱2立方，4毫米碳鋼板，水箱內做防腐涂層，水箱兩側消防進水，氣控推水防止冬天凍裂高壓泵及管道，采用德國進口大泵，25兆帕，170升流量，配60米內徑19#高壓管，組合噴頭一套，水箱兩邊為35公分高護欄，后杠位置左右各裝一個活動工具箱，后部左右后一個示寬燈，整車工程黃, 其它標準配置。SK-9水循環泵吸力大，維修保養成本低。針對北方上凍的客戶，公司推出一款油封水循環泵，解決北方客戶冬天上凍難題。清洗泵：采用德國品浮170L/min高壓泵（φ700mm卷盤1個，60M高壓清洗管，高壓沖頭10個），吸污泵采用SK-9水循環泵，后蓋配置：后蓋液壓開啟，帶φ100mm/150mm球閥排污口。

大多利卡清洗吸污車
東風大多利卡D7新款駕駛室，底盤型號：EQ1110SJ8BDC 廣西玉柴150馬力渦輪增壓，5.5噸后橋，8.25R16鋼絲胎，雙層大梁，斷氣剎，帶空調 ，ABS，6檔變速箱。吸污罐：7立方，罐體6毫米碳鋼，吸污部分：配SK-9水循環泵，（選裝SK-12水循環泵）進氣管加過濾網，防溢閥加高，兩根8米吸污管，后蓋4個卡扣鎖緊，后視糞窗，后部150mm的球閥和100mm的球閥均帶出口，吸污罐體和清洗罐體外互通。右后邊150mm排污口帶球閥。清洗水罐3立方，4毫米碳鋼，右側消防進水，氣控推水，帶過濾網，采用天津通潔高壓清洗泵，24兆帕，170升流量，選裝215L流量，22兆帕高壓泵，標配60米內徑19#高壓管，組合噴頭一套，罐體兩邊為平臺，后背700mm高壓清洗卷盤，后部左右后一個示寬燈，整車工程黃, 其它標準配置。

東風天錦底盤，東風康明斯ISB180 50 高壓共軌國五排放發動機，4700mm軸距，860mm等寬大梁，有燃油箱鎖，電子油門踏板及開關，消聲器側置排氣口朝向側吹，東風6檔變速箱，4.5噸前橋9 噸后橋，9. 00R20 18PR鋼絲胎，自動調整臂，東風ABS，電動門窗 ，顏色工程黃，滿足GB7258新法規上戶要求。上裝配置：罐體總容積：14方。吸污罐體尺寸：4000*1600 mm，罐體采用6mm碳鋼板，蝶形封頭8mm厚，清水罐4方，厚度：4mm，吸污罐8方，罐體舉升為斜拉頂舉升, 后蓋采用液壓開啟。吸污泵采用：2BE204循環泵，罐體頂部帶360旋轉吊桿，清洗罐頂部為普通罐口，尾部一個6寸排污球閥，氣動開啟，一個4寸進料口，右側進料口，清洗泵采用德國品孚215L流量高壓泵，壓力22兆帕，高壓管卷盤為液壓收放，安裝車輛后蓋上，配60米22#高壓管，8米吸污管2根，帶LED箭頭燈，整車顏色：工程黃。

東風天龍大型清洗吸污車這款高壓清洗清洗吸污車集沖洗、疏通、吸污、反排功能于一體，它使用于各種液狀、半液態（如：化糞池、下水道、雨水井、檢查井、沉淀井內淤泥及10mm左右石塊），以及各種溝渠下面的污泥、糞便、廢水等介質的抽吸、裝運、排卸之用，還可用于突發環境污染事故的應急處理。這將大大提高清洗吸污車工作效率，增強作業能力。突破以往清洗吸污車產品采用企業的先進技術，經過消化吸收，充分運用真空技術，雙重防溢泵裝置能夠更好的避免溢罐和延長真空泵的使用壽命。整車設計結構合理，性能優良，操作靈活簡便。

 PT運行中為什么二次不允許短路？答：PT正常運行時，由于二次負載是一些儀表和繼電器的電壓線圈阻抗大，基本上相當于變壓器的空載狀態，互感器本身通過的電流很小，它的大小決定于二次負載阻抗的大小，由于PT本身阻抗小，容量又不大，當互感器二次發生短路，二次電流很大，二次熔斷影響到儀表的正確指示和保護的正常工作，當容量選擇不當，二次發生短路不能熔斷時，則PT極易被燒壞。CT運行中二次為什么不允許開路？答：CT經常用于大電流條件下，同時由于CT二次回路所串聯的儀表和繼電裝置等電流線圈阻抗很小，基本上呈短路狀態，所以CT正常運行時，二次電壓很低，如果CT二次回路斷線，則CT鐵芯嚴重飽和磁通密度高達15高斯以上，由于二次線圈的匝數比一次線圈的匝數多很多倍，于是在二次線圈的兩端感應出比原來大很多倍的高電壓，這種高電壓對二次回路中所有的電氣設備以及工作人員的安全將造成很大危險，同時由于CT二次線圈開路后將使鐵芯磁通飽和造成過熱而有可能燒毀，再者鐵芯中產生剩磁會增大互感器誤差，所以CT二次不準開路。