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液壓挖掘機行操作”
(l)行的操作裝置一般較多采用操縱桿和腳踏板兩種操縱，它們與各自的先導閥相連，操作操縱桿或腳踏板就能進行前后行駛及單邊轉向。當行裝置停止時，操縱桿應置于空擋位置。
確的行操作：行馬達在機身的后方，張緊輪在機身的前方。
①前后行。同時向前推左右兩根操縱桿（或踩腳踏板）；液壓挖掘機前進；同時向后拉兩根操縱桿（或踩腳踏板），液壓挖掘機后退。前后行都可根據操縱桿的量或者腳踏板的踩動量來調節速度。br/>②單邊轉向。驅動單側履帶可改變液壓挖掘機的行方向，此時可操縱兩根行操縱桿（或踩腳踏板）中的任意一個。
③原地轉向。左右履帶相互交替向相反方向驅動，液壓挖掘機即可原地改變方向，此時兩根操縱桿（或者腳踏板）一個向前、一個向后操作。
④上、下坡。液壓挖掘機上、下坡時應操作操縱桿。另，操縱桿置于中位，制動器將自動，液壓挖掘機停止行。
⑤盡量不在的地方行。當底盤觸地、行裝置沾滿泥沙不能行時，用動臂或斗桿使鏟斗落地，頂起液壓挖掘機，使一側履帶抬起抖落泥沙后再撤離現場。具體：前后行、交替轉動并抬起履帶，就能簡便地卡住的沙石和泥土。
注意：用動臂或斗桿撐起時，鏟斗底部的圓弧部分撐著地面。斗底著地頂起一側履帶，動臂與斗桿的角度應為90o~110o。
⑥在路肩或狹窄的地方行時應設置指揮員，指揮液壓挖掘機按引導行。
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液壓挖掘機液壓油溫高：污染嚴重。施工現場環境惡劣，隨著機器時間的增加，油中易混入雜質和污物，受污染的液壓油進入泵、馬達和閥的配合間隙中，會劃傷和破壞配合表面的度和粗糙度，使泄漏增加、油溫升高。一般累looh換油。換油時，注意不僅要放盡油箱的舊油，還要替換整個系管路、回路的舊油;加油時用150目以上的濾網，并按規定加足油量，使油液有足夠的循環冷卻條件。如遇因液壓油污染而引起的突發性時，一定要過濾或更換液壓系用油。
挖掘機中臂無力原因:
1、挖掘機液壓閥可能堵塞
2、挖掘機中臂油缸泄油
3、挖掘機液壓系磨損所以導致挖掘機中臂無力
4、挖掘機中臂的壓力閥有問題
5、挖掘機油缸活塞密封圈
6、挖掘機壓力不行,測試一下壓力.
排方:
1、更換挖掘機油缸活塞密封圈
2、修理挖掘機液壓系
3、調整挖機壓力或者測試壓力
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液壓油在應用過程當中由于受機械、物理和化學的好處，其機能漸漸劣化。當油液要緊機能劣化到對體系有風險的水平時，務更換。油液機能劣化與油液污染有直接的干系，油液中的水、氣氛、固體顆粒以及能是惹起增長劑消耗、無效和基礎油氧化的基礎原因，而油液中的金屬微粒對油液氧化會起催化劑好處，加快油液的劣化。液壓油機能劣化的要緊闡揚及原因如表1所示。工程機械液壓體系油液的更換技巧有3類，即：定期更換；憑據履歷和對油樣的調查斷定是否換油；憑據油樣化驗結果斷定是否換油。前兩種技巧固然輕便，但往往不敷科學。按照換油目標更換油液，既能充裕行使油液，又能保裝備的靠得住性和應用壽命，應當保舉。表2和表3為石油化工部分制定的液壓油換油目標。在接納按換油目標更換油液的技巧時，需求曉得所用油的機能目標，在應用過程當中通過定期進行油液剖析監測其機能變更，以斷定油液的劣化水平。油液機能的測定普通接納試驗室通例理化機能試驗的技巧。當前已發掘種種形式的油液機能檢驗儀，可用于現場疾速診斷油液的劣化水平。其道理普通是通過檢驗油液介電常數的變更以評定油液的劣化水平。
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安置方裝拆活塞環要用特地對象，防備折斷；活塞環需與對應的汽缸、環槽進行選配，不可龐雜，按原廠劃定搜檢彈力和漏光度；校準各項間隙。按活塞環的組織、形狀、缺角方向及劃定挨次安置，不可失常或裝反。裝上活塞環的活塞在裝入汽缸前，需使各環口位置按活塞圓周勻稱漫衍，避免漏氣、竄油。活塞環啟齒的位置：如果是4道活塞環，第1、2道環的啟齒都與活塞銷線成45°角，相互錯開180°；如是3道活塞環，第1道環的啟齒應與活塞銷線成30°角，各道環相互相隔120°。帶環活塞裝入汽缸時，可用鐵皮做成圓箍將活塞環夾緊再用榔頭木柄輕輕敲動活塞頂將其導入即可。端隙的搜檢端隙大小與汽缸直徑有關，普通每100mm汽缸直徑，其端隙為0.25~0.45mm。搜檢時將活塞環程度放入汽缸，用厚薄規測量。如果端隙小于劃定值時應修銼環口端面，大于劃定值時應改換活塞環。留意：NT855、F6L912型柴油機劃定活塞環不容許修銼，如發現其端隙小于劃定值，務改換。側隙的搜檢通用側隙值：第1道氣環為0.035~0.08mm，別的各道氣環為0.035~0.7mm，油環為0.03~0.06mm。搜檢時將活塞環放入環槽，用厚薄規測量。側隙過小時，可在有砂布的平板或專用裝備上研磨，不容許加工活塞。
背隙的搜檢活塞環背隙，平時用槽深與環的寬度之差表示，普通為0.20~0.35mm。搜檢時可用游標卡尺劃分測量槽深和環寬并算出背隙。常用機型的“三隙”見附表。彈力的檢驗在活塞環彈力實驗器上檢驗，在活塞環啟齒的垂直方向施力，使其啟齒到達劃定的端隙時，施力應符合柴油機的劃定:6135K型柴油機氣環的為15.23~23.22N，油環的為23.52~30.38N；F6L912型柴油機氣環、油環的均為16.66N。如無彈力實驗器，可用舊環相對進行搜檢。漏光度的檢驗將活塞環平放于汽缸，擋住環的圓，在汽缸下部放置光源，調查活塞環與汽缸壁的密合況。活塞環漏光弧長所對應的圓心角，每處不得大于25°，同一根環漏光弧長所對應角度的總和不得大于45°；在湊近活塞環啟齒的雙側各30°限不容許漏光(啟齒處左近易磨損漏氣)。活塞環漏光的幾許，干脆影響柴油機初期的技術性能。但經由一段時間磨合，漏光度會漸漸減小。
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