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2.成型性能與PC相似，熱穩定性差，360度時開始出現分解。
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用多段注射減少銀紋：中速注射充填流道慢速填滿澆口快速注射低壓慢速將模注滿，使模內氣體能在各段及時排除干凈。螺桿預塑時背壓太低、轉速太高，使螺桿退回太快，空氣容易隨料一起推向機筒前端。四原料方面原料中混入異種塑料或粒料中摻入大量粉料，熔融時容易夾帶空氣，有時會出現銀紋。原料受污染或含有有害性屑料時原料容易受熱分解。再生料料粒結構疏松，微孔中儲留的空氣量大；再生料的再生次數過多或與新料的比例太高（一般應小于2%）原料中含有揮發性溶劑或原料中的液態助劑如助染劑白油、潤滑劑硅油、增塑劑二丁酯以及穩定劑、抗靜電劑等用量過多或混合不均，以積集狀態進入型腔，形成銀紋。汽車領域
據悉，拜耳集團旗下子集團、全球的材料供應商拜耳材料科技正式在韓國建立聚合物開發技術。該將專注于為韓國公司（尤其是汽車和IT行業的公司）開發高科技產品中的新聚碳酸酯應用。隨著新技術的成立，拜耳全球研發網絡和亞太主要生產基地的規模也得到了進一步擴大。年第三季度起，該將在提供客戶咨詢服務的同時，通過與主要韓國公司合作、樣品生產和測試的方式開發新的理念。此外，位于上海、馬塔府（泰國）和新居濱（日本）等地的主要亞太生產基地已經形成強大的生產網絡，將為新提供支持。
德國特爾 TEREZ PA 6 6500 A PA6 易流動產品應用賣特性：
綸，如多角形、多葉形、中空等異形截面。它的聚焦態結構與紡絲過程的拉伸及熱處理有密切關系。不同錦綸 有更好的機械性能（較高的彈性模量、機械強度和蠕變）和更耐磨，而且加碳纖維增強的塑料要比未增強的塑膠原料塑料具有3.5倍的導熱性更快地從軸承表面散熱。
作為金屬的替代品，工程塑料可以解決以上幾種挑戰。在很多情況下塑料部件成本更低，與鋼制或鋁制部件相比較輕，從而減輕整個車身的重量，同時進一步降低油耗和排放。在歐洲，汽車平均使用2公斤的聚酰胺。像在大眾高爾夫這種高產量的中型車中的使用量達25公斤，寶馬1系列甚至達到了28公斤。而相比之下汽車的平均使用量只有5-6公斤。這表明，汽車制造商在成熟應用中以聚酰胺代替金屬的潛力巨大，而其它汽車制造商早在多年前即已將其形成一種標準。
德國特爾 TEREZ PA 6 6500 A PA6 易流動產品應用賣性能：
纖維領域大致包括：增強塑膠原料，增韌塑膠原料，耐磨塑膠原料，無鹵阻燃塑膠原料，導電塑膠原料，阻燃塑膠原料等等。改性塑膠原料具有很多的
把待修件裝入轉鼓，或者再添加一些能起到摩擦作用的工作介質。桶內溫度控制在溢邊已發脆而制品本體未脆的范圍。為了恰到好處地達到這一目的，溢邊厚度應≤.15mm。轉鼓是設備的主要部件，呈八角形。其關鍵點是能控制好噴射介質的落點，以使翻滾周而復始地進行。由可見，轉鼓以反時針方向轉動，而物料受重力的作用沿1－2線掉落，然后依序循環，達到翻勻。一段時間后，溢邊脆化，終均勻完成修邊。代技術的不足之處是不，特別在分型面兩側容易出現殘余溢邊。
德國特爾 TEREZ PA 6 6500 A PA6 易流動產品應用賣應用：
塑膠占5%。塑膠工程塑料以注射成型為主，注塑制品占塑膠制品的90%左右，塑膠6與塑膠66的成型加工工藝不盡相同， 通過適當方法可將同分子化合物制成合成纖維及其制品、塑料制品、橡膠制品；還可用作涂料、粘合劑、離子交換樹脂等材料。這些用合成的高分子化合物或稱做合成的高聚物為甚而制造的有機材料，統稱為合成材料，其中以塑料、合成纖維、合成橡膠產量，與國民經濟和人民生活有密切的關系，因此稱之為三大合成材料。塑料、合成橡膠、合成纖維是重要的三大合成材料。合成材料的主要特點是原料來源豐富；用化學合成方法進行生產；品種繁多；性能多樣化，某些性能遠優于天然材料，可適應現代科學技術、工農業生產以及國防工業的特殊要求；并且加工成型方便可制成各種形狀的材料與制品，合成材料已成為近代技術部門中不可缺少的材料。
