湖北一拖一噴漿車銷售價格

噴漿機(jī)操作注意事項
①分次時，復(fù)噴應(yīng)在前一次砼終凝后進(jìn)行，若終凝一小時后進(jìn)行時，應(yīng)先用水清洗噴層表面。有超挖或裂縫低凹處，應(yīng)先補(bǔ)噴平整，然后再正常。
②嚴(yán)禁將噴頭對準(zhǔn)人員。
③中，如發(fā)生堵管、停風(fēng)停電等故障時，應(yīng)立即關(guān)閉水門，將噴頭向下放置，以防水流入輸料管內(nèi)；處理堵管時采用敲擊法輸通料管。
④人員要配戴防塵口罩、乳膠手套和眼鏡。
⑤作業(yè)結(jié)束后，噴層在七天以內(nèi)，每班灑水一次，7天以后，每天灑水一次，養(yǎng)護(hù)28天。
⑥噴漿機(jī)操作員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，熟悉噴漿機(jī)性能結(jié)構(gòu)和工作原理，并能排除一般故障，進(jìn)行日常和養(yǎng)護(hù)。
⑦噴漿機(jī)進(jìn)氣口密封良好，防止漏風(fēng)吹起粉塵；排氣口暢通，廢氣排放順利；噴漿管接頭牢固、密封良好、擺放整齊。個人配帶防塵口罩，粉塵濃度不超過6mg/m3。

①控制一次噴層厚度，以避免一次噴層過厚產(chǎn)生墜落。
②加強(qiáng)對混凝土機(jī)操作人員的技能培訓(xùn)工作，技術(shù)素質(zhì)，混凝土作業(yè)技術(shù)水平。
③控制骨料粒徑及砂率配比，使其符合規(guī)定要求。
④采用復(fù)合減水型速凝劑，噴混凝土粘度，可大量粉塵和回彈。
⑤嚴(yán)格控制機(jī)工作風(fēng)壓，以避免噴頭處粉塵大量擴(kuò)散。
⑥控制噴嘴與受噴面佳距離在0.6~1.2m范圍內(nèi)，角度以垂直巖面為佳。
面對高鐵軟弱破碎圍巖地段施工難題，中鐵十八局集團(tuán)鄭萬高鐵湖北段指揮部上下勠力同心、不畏艱險、勇于創(chuàng)新，落實報告提出的建設(shè)科技強(qiáng)國、交通強(qiáng)國目標(biāo)，發(fā)起科技攻關(guān)戰(zhàn)，奏響“高速鐵路化示范工程”強(qiáng)音。  

湖北一拖一噴漿車銷售價格

自動上料噴漿車

吊裝噴漿機(jī)組

①回彈度低：干噴時，混凝土回彈度可達(dá)15%-50%，采用濕噴技術(shù)，回彈率可到10%以下。
②大大了機(jī)旁和噴嘴外的粉塵濃度，了對工人健康的危害。
③濕噴時，由于水灰比易于控制，混凝土不化程度高，故可大大混凝土的口質(zhì)，混凝土 的勻質(zhì)性，而干噴時，混凝土的水灰比是由手根據(jù)及觀查來進(jìn)行調(diào)節(jié)的，混凝土的品質(zhì)在很大程度上取決于機(jī)手操作正確與否。
④生產(chǎn)率高：干式混凝土機(jī)一般不超過5m3/h，而使用濕式混凝土機(jī)，人工作業(yè)時可達(dá)10m3/h。

溫馨提示：購買噴漿機(jī)時，建議您購買一些原廠生產(chǎn)的噴漿機(jī)常用易損配件，隨機(jī)器一起運(yùn)輸，這樣您不僅能到更優(yōu)惠的價格，而且還節(jié)省了運(yùn)輸成本，又保證了您的工作正常進(jìn)行。

1.支護(hù)體系應(yīng)采取及時支護(hù)、變形、及時封閉成環(huán)的原則。
2.支護(hù)可采用可縮鋼架、可壓縮錨桿和多層鋼纖維的噴錨等。
3.采用可縮式鋼架時，應(yīng)快速封閉成環(huán)。
4.鋼纖維混凝土宜采用逐層加噴作業(yè)，并在縱向預(yù)留間隙。
5.支護(hù)的總壓縮量應(yīng)與預(yù)留變形量一致。

格柵拱架的作用有四點： 一是噴混凝土發(fā)揮作用前支撐圍巖； 二是對混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)； 三是作為超前支護(hù)的支點； 四是與錨桿、混凝同發(fā)揮初期支護(hù)的作用。

施工現(xiàn)場

隧道施工現(xiàn)場

①回彈度低：干噴時，混凝土回彈度可達(dá)15%-50%，采用濕噴技術(shù)，回彈率可到10%以下。
②大大了機(jī)旁和噴嘴外的粉塵濃度，了對工人健康的危害。
③濕噴時，由于水灰比易于控制，混凝土不化程度高，故可大大混凝土的口質(zhì)，混凝土 的勻質(zhì)性，而干噴時，混凝土的水灰比是由手根據(jù)及觀查來進(jìn)行調(diào)節(jié)的，混凝土的品質(zhì)在 很大程度上取決于機(jī)手操作正確與否。
④生產(chǎn)率高：干式混凝土機(jī)一般不超過5m3/h，而使用濕式混凝土機(jī)，人工作業(yè)時可達(dá)10m3/h 。

自動上料噴漿車廣泛適用于大垮度遂道施工，具有、人性化的特點，取代了的人工上料施工，節(jié)省了勞動力，避免了人工上料揚(yáng)塵對施工人員的傷害，同時避免了人工上料時未硬化工作面上物料殘留造成的浪費。自動上料噴漿車的運(yùn)輸轉(zhuǎn)場、駕駛操作必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行。

京沈客專5標(biāo)管段內(nèi)共有6座，全長12.565公里，其中有約6.4公里為圍巖等級較差的軟弱圍巖，占到了總長的51%。由于軟弱圍巖巖石破碎嚴(yán)重，加上遼寧朝陽地區(qū)泥巖遍布，開挖后易風(fēng)化、變形。因此，有效解決軟弱圍巖施工，對該標(biāo)段施工和進(jìn)度有著決定性影響。針對這一情況，中鐵四局建設(shè)者通過縮短單次開挖進(jìn)尺，嚴(yán)格將單次開挖進(jìn)尺控制在60公分，同時縮短開挖與支護(hù)和初噴間隙，加密沉降觀測頻次，在控制好施工的同時，加快施工進(jìn)度。

設(shè)備發(fā)貨現(xiàn)場