無錫晟隆創鋼業有限公司，創建于2009年，是國內較大的不銹鋼制品企業，隸屬國內不銹鋼龍頭企業。公司主要產品有：不銹鋼無縫鋼管、不銹鋼焊接鋼管、不銹鋼棒、管件和法蘭等。公司是集不銹鋼冶煉、制造加工、銷售及技術于一體的大型不銹鋼專業廠商。
公司專業生產：高溫（鎳基）合金、奧氏體、雙相鋼、尿素級不銹鋼、超級不銹鋼等系列鋼管、管件、盤管、圓鋼、法蘭等產品。公司裝備：年產5萬噸不銹鋼冶煉設備、年產2.5萬噸不銹鋼無縫管生產線、年產2萬噸焊管生產線、年產5000噸管件生產線等，可根據客戶需求，按B、ASTM、JIS、DIN等生產：∮6～∮762 × 0.5～ 70mm不銹鋼無縫管、∮15～∮2200 × 0.5～ 80mm不銹鋼焊接管、管件及各種不銹鋼鋼錠、圓鋼、荒管等。
新國標：06Cr19Ni10(S30408)、022Cr19Ni10(S30403)、06Cr18Ni11Ti(S32168)、07Cr18Ni11Ti(S32169)、06Cr17Ni12Mo2(S31608)、022Cr17Ni12Mo2(S31603)、0Cr25Ni20(S31008)。
老國標：0Cr18Ni9（304不銹鋼管）、00Cr19Ni10（304L不銹鋼管）、0Cr17Ni12Mo2（TP316L不銹鋼管）、00Cr17Ni14Mo2（國標316L不銹鋼管）、1Cr18Ni9Ti（國標321不銹鋼管）、0Cr19Ni10Ti（TP321不銹鋼管）、0Cr25Ni20（310S/2520耐熱不銹鋼管等，因供應國內重要工程需要,公司現正致力于生產高端耐腐蝕鋼種。
隨著港口煤價回歸上漲步伐，部分貿易商捂貨惜售，正值大秦線秋季檢修和“十一”長假前夕，疊加東北冬儲煤提前采購，及鐵路發運量下降，而進口煤依舊，夏季剛過，市場詢盤活躍度，煤炭貨盤釋放再次，受惡劣天氣及主要運輸線路兩次故障等因素制約，北方港口存煤補充，尤其秦港和國投京唐港庫存下降明顯，船等貨現象出現，港口庫存的下降也直接支撐了貿易商的挺價心態國外疫情嚴重，對我國進出口貿易帶來一定影響，對二產耗電也有一定影響五是水電運行良好，特高壓送電增長明顯，沿海地區火電壓力減輕
鋼城廢舊二車間有3條皮帶生產線，由于每天都要處理鋼渣、鐵渣，皮帶損耗較大。此前，損壞的皮帶一般用冷黏接處理，由于是人工操作，黏接處容易出現氣泡，每隔兩三個月皮帶就得再處理一次，補了黏、黏了補，極大地耗費了皮帶和人工。面對這樣的“煩心事”，該公司職工孟慶海偶然中了解到采用熱硫化工藝黏接皮帶的效果不錯，果斷向車間建議。雖然采用熱硫機黏接皮帶的操作相對復雜，但是粘接效果非常好，再加上是機器操作，皮帶被真空壓縮后黏接性強。該公司提質線上的1號和2號皮帶，今年初就采用了熱硫化工藝黏接，如今過了11個月，依然完好無損。改用熱硫化工藝黏接皮帶的小點子每年可為該公司節約皮帶費用5萬元。該公司自磨機磨出的產品總是供不應求，但鋼渣、鐵渣長期在自磨機里自磨，造成襯板磨損嚴重。此前，該公司采用焊接，把襯板補在磨損處，更換時需要先割掉磨損的襯板，再用二氧化碳氣體保護焊進行全位置焊接，長期進割和焊接作業不僅使自磨機母材塑性變形、硬度變弱，產生損傷，而且還產生了較高的成本消耗，維修效率不高。為此，該公司焊工何岷通過測量計算，提出了用液壓冷鉚機固定螺絲代替焊接的，不僅使螺絲被無縫固定在襯板上，而且強度好、更換方便，更重要的是不會損傷母材，了維修成本，了設備運行效率。
該公司一車間撈渣機主要為攀鋼提煉鋼廠撈取4號、5號轉爐半鋼罐里的渣，因其24小時在1000多攝氏度的高溫中作業，渣耙和軸套與高溫鋼水，損耗較大。有著一雙“火眼金睛”的設備技術員張文，沒有放過這個成本消耗大戶，積極開展技術改進。他將容易被高溫鋼水侵蝕和經常敲擊的部位兩邊由原來的25毫米加厚到50毫米，增強了兩邊耐高溫和耐敲擊的能力。張文將渣耙和袖下分成兩段進行加工，將容易損壞的軸套和不容易損壞的軸進行分段加工，中間采用法蘭盤與螺栓進行連接，使軸套在更換時更容易拆裝；同時在防黏池周圍加裝高壓氣管，利用高壓氣吹動池里的防黏劑循環攪動，使池里的防黏劑不再沉淀結塊。經過一系列技改，渣耙使用壽命了5倍，年消耗渣耙從15個降至3個，防黏劑消耗量從每月45桶降為每月20桶。撈渣機3項改造全部完成后，該公司年可增效20.55萬元。該公司煉鋼老轉爐由于實行污泥改造，磁選后的污泥經常造成堵塞，或是渣漿泵損壞，給煉鋼保產帶來不利影響。該公司職工周興林在磁選現場仔細觀察機械運行情況，分析判斷出是管道路線長、彎度過大，造成渣漿泵負荷較大和管內受阻等問題。于是，他將90度直角的管道彎頭改至低于30度的彎頭，一下就攻破了管道堵塞的難題。對生產線所有電纜橋架蓋板進行改造、將自磨機廢舊襯板進行余料利用、將輸送帶落料點焊接耐磨板改為掛攜式耐磨板……一系列小改造、小創新，是鋼城廢舊廣大職工聰明才智和創新潛能的展現。
此外，國內消費整體仍處于低迷狀態隨著高溫天氣回落，居民制冷用電需求減弱，但九月份基建、化工行業用煤需求，下游非電力企業備貨積極，到港拉煤船舶仍會保持一定數量
作為省屬骨干國企業，晉煤集團以保障糧食和能源安全為己任，堅定落實新發展理念和能源戰略思想，認真落實山西省委“四位四高兩同步”總體思路和要求，遵照高端化、差異化、市場化和友好型“三化一型”要求，瞄準“六新”蹚新路，響亮提出“三爐并進”發展思路和“帶著爐子去賣煤、帶著爐子去賣氣”戰略舉措，打響了一場無煙塊煤氣化的攻堅戰
盈利能力不強、企業發展不快，曾是湘鋼集團產業的長期頑癥，一些產業單位虧損，有的甚至瀕臨。華菱湘鋼有關負責人接受《冶金報》記者采訪時表示：“國有企業不僅是經濟實體，也是實體。對于湘鋼來說，25家納入的多元子公司，承載吸納著大量就業人口。發展一方、帶動一方，是湘鋼的重大社會責任。另外，我國鋼鐵行業順周期性的特征十分明顯，多元產業實現錯周期發展，能夠在鋼鐵主業盈利困難的時候為企業提供利潤支撐。湘鋼明確提出，鋼鐵主業與集團產業是血脈相連、榮辱與共的關系，必須像抓主業一樣抓好集團產業，實協調發展。近年來，湘鋼不斷強化對集團產業的管控，加大支持力度。該公司按照現代企業制度要求，《集團管控與公司治理指引》等一系列制度；建立和完善對子公司在戰略、投資、財務、人力資源、風險控制等方面的集中一貫制體系；將各子公司經理層由3年任期考評制為年度考評制，與鋼鐵主業中層人員實行同步考評、同步、尾數免職；子公司財務負責人由湘鋼統一委派、統一、統一考評；同時將湘鋼在政策、技術、、資源等方面的優勢與子公司共享，促進子公司在投資、財務、人力資源、協同辦公、風險控制等方面運行效能。
河鋼承鋼物流公司對標鐵路集團的先進鐵路運輸組織，對照鐵路集團的作業、交時間、列車時刻表，不斷內部鐵路運輸作業安排，實現與鐵路集團作業的無縫銜接，確保了河北雄安地區產品外發零延誤。河鋼承鋼物流業務鄧彥成表示：“目前，我們正在加緊修復黑山（原礦區）的自有鐵路，沙石料運輸能力，進一步助力雄安新區建設。”截至目前，該公司累計外運沙石料9000噸，其中80%應用于河北雄安新區，不僅叫響了河鋼承鋼物流服務品牌，還了該公司物流創效能力。開展汽車貿易業務是河鋼承鋼物流今年初以來采取的又一項增效舉措。2020年，河鋼承鋼發揮國企品牌優勢，內知名商用車企業，開展汽車貿易服務，搭建起車企和車隊之間的貿易橋梁，截至目前累計銷售商用車111輛，實現銷售收入2650萬元，進一步拓展了河鋼承鋼多元發展的渠道。此外，河鋼承鋼加強與新老客戶對接，發揮鐵路維保技術優勢，與電網、中儲糧、中石油及中石化建立了穩固的合作關系。今年初以來，該公司鐵路維保業務創效120萬元。下一步，該公司將充分利用鐵路在大宗商品運輸上的明顯優勢，繼續在鐵路運輸、服務和維保中做足文章、下足功夫。
等到電廠的高庫存消耗的差不多了，八月底，民用電負荷也下降了，夏季好行情就過去了本周，煤價震蕩或者小漲為主，漲幅不會很大，真正的上漲應該在九月中下旬近期，主產地動力煤市場延續偏強，需求積極，煤礦出貨良好，疊加下游港口煤價出現明顯上漲，進一步帶動煤礦上調坑口售價目前，電廠采購意愿不強，但去庫存基本接近尾聲，當前庫存處于中位水平
鎳基合金鋼材質有：哈C276 (0Cr15Ni60Mo16W5Fe5)，蒙乃爾400，蒙乃爾K.500，NS111(Incoloy800)，NS322(HastelloyB-2)，NS142(Incoloy825)等。
公司擁有自己的碼頭、貨場和倉庫，還與同行企業締結了緊密的戰略協作伙伴，強化信息溝通和資源共享，形成優勢互補的體系，拓展了為的時空范圍，保證了在客戶要求的時間貨到位。金融機構分別給予了數千萬元的授信額度，為保障資金流的暢通注入了強大的生機。
竭誠歡迎廣大新老客戶與本公司攜手并肩，共同開創合作雙贏的美好未來。
