有軌電車軌排支撐架

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地鐵軌道鋪軌和普通火車軌道鋪軌過程相似，首先由龍門吊將選擇好的左右兩根工具軌吊到軌枕的緩沖墊板，待兩根鋼軌的距離調整好后，工人把軌枕與鋼軌逐個用“鋼鎖”扣嚴，擰緊螺帽，制成“軌排”。后通過龍門吊將制好的軌排放在吊入井口，由軌道車將軌排運送至隧道內部。

地鐵鋪軌軌道支撐架工裝適用于城際鐵路、地鐵軌道施工要求采用人工散枕。龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調節器合軌向調節裝置調整軌排的水平和高度，然后進行混凝土澆筑，形成整體道床。

鋼軌支撐架（鐵翔）參數：

型號：HC-Z2014  YH-Z2015  GT-Z2016

材質：450#鑄鋼

重量：約80kg

用途：軌面高程、軌距、軌向等調整。

(1) 能夠精地調整軌向和軌面高度;  

(2) 具有一定的穩定性,在混凝土搗固時,軌排不能晃動,以免影響軌道的幾何尺寸。

支撐架的設計

下承式支撐架跨度為2.7 m，兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100 mm×100 mm 方型中空梁，經計算梁的強度達到施工要求。

整個支撐架可分為兩層，上層為兩調整螺栓及定距桿，調整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現鋼軌的水平位移，對軌道起粗調的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調整鋼軌的水平位移，還可以實現對軌距的少量調整，完成對軌道的精調。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現高度的變化。

卡口頂部至軌面距離為300 mm，調整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應的調整。本支撐架設計時考慮到要實現軌道1∶40 的軌底坡，故托式卡口的兩板預留孔位置略有不同。外軌的預留孔高于內軌的預留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40 軌底坡的控40，使插板能夠實現對軌道1∶40制，而支承塊實現水平布置。

下承式支撐架的應用

根據單位長度的鋼軌和支承塊的質量及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，每2.5 m 布置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調整，這樣100 m 的軌排約需40 個支撐架，其調軌方法如下。

(1) 粗調軌道水平

以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上， 測量此時兩軌面連線中心線到基標中心的距離。根據實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應的升降。此時可以擰動兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應對前后兩支撐架作適當調整，使其頂面盡量在一平面內。

(2) 精調軌道水平

根據道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符， 即實現軌道水平。

(3) 調整軌道中心線及軌距

本工序需配合軌道尺和吊線球使用(軌道尺使用前要分中，使吊球準確對中) 。擰動上層的調整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調整螺栓起調整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設計及應用。