深圳軌道交通高聚物超早強軌道板澆筑料

深圳軌道交通高聚物超早強軌道板澆筑料

直線電機運載系統是一種新型的軌道交通系統，具有列車軸重量輕、轉彎半徑小、爬坡能力強及需要的隧道斷面小等特點，能更好的適應線路的地形條件，方便線路選擇，有效降低工程造價。直線電機運載系統的高架橋上采用預制混凝土道床板式軌道結構，已在國內外高鐵等軌道交通領域管飯應用。

JZ高聚物超早強軌道板澆筑料是由低堿硅酸鹽水泥、石英砂、高強骨料、聚羧酸減水劑、膨脹劑等多種原材料按科學配比，通過計算機控制的生產線充分混合均勻而成的干混料。在施工現場，將JZ高聚物澆筑料按比例加水攪拌即可施工，以實現快速搶修工程需要。

一、JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的特點

1、超早強、高強度；            

2、流動性好、可工作時間在30min以上；

3、無收縮、不泌水、不離析；           

4、施工方便，質量易于控制。

5、有較好的抗折強度和抗沖擊韌性以及耐久性、抗疲勞、抗凍性能。

二、JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的性能指標

注：JZ高聚物超早強軌道板澆筑料標準GB/T 50448-2015《水泥基灌漿材料應用技術規范》、TG/GW115-2012《高速鐵路無砟軌道線路維修準則》。

三、JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的施工工藝

1、基礎處理

（1）構件就位調整完后，用壓縮空氣（或吸塵器）將已處理的混凝土表面上的粉塵、雜物等再清掃一遍，浮銹和油污要除掉。

(2)澆筑前24h基底表面應充分濕潤，澆筑前不得有積水。

2、支模方法

構件就位調整、基礎處理完成之后，在構件底板周圍支上模版或用水硬砂漿封堵。模板裝配應牢固，底部所有的縫隙要進行密封以避免漿料漏出。

3、澆筑前準備

（1）材料的準備：JZ高聚物超早強軌道板澆筑料，拌和點設在澆筑點附近；

（2）設備的準備：立式攪拌機；

（3）檢查模板是否牢靠，杜絕漏漿。

4、澆筑過程

（1）JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的攪拌：JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的用水量為：100:20±2（重量比），根據設計所需要的流動度可適當調節用水量，攪拌時間為5min。

（2）JZ高聚物超早強軌道板澆筑料的灌注：將輸漿管接到道床板的灌漿孔上，直接進行灌注；并觀察模板上的排氣孔，當有漿體稠度與注入的稠度相同時，即可將排氣孔堵住，完成灌注。

（3）清洗：每班澆筑完畢后，清洗攪拌機、輸漿管以及粘附有砂漿的工具。

5、拆模和養護：及時覆蓋養護，避免早期表面過早失水。

6、注意事項

（1）模板要牢固，避免漏漿。

（2）新拌的JZ高聚物超早強軌道板澆筑料必須做流動度試驗，控制漿體的流動度在技術性能要求范圍之內。

（3）宜在30～40min之內完成澆筑、振搗、壓抹。

（4）施工環境溫度在5～35℃為宜，高溫不能超過45℃。冬期施工需采取保溫措施。

（5）要保持基底濕潤，但不得有積水。

（6）硬化后及時澆水養護直至交付使用。

四、包裝與貯存

JZ高聚物超早強軌道板澆筑料采用牛皮紙復合袋包裝，凈重25kg/袋。

應貯存在陰涼、干燥、通風的庫房中，不可曝曬，不可雨淋。

有效貯存期為三個月。