不銹鋼管件材質：201、202、301、303、304、304L、TP304H、316、316L、321、310S、TP347H等，執行：國標5310-1995日標JlS3457、德標DIN17175-79美、意標ASTM、AE。
公司始終堅持以四心（大家同心、做事細心、工作精心、用戶放心）三保（保質、保量、保期）為目標，以“益以質為本、高信譽以德為本、高以法為本、高科技以人為公司擁有我國同行業中管件生產專用設備與檢測設備，并擁有雄厚的管件制造技術力量，其中工程師6名，中級技術人員12名，其他專業技術人員38名?？缮a各種規格、型號的高 、中、低壓碳鋼、合金鋼、不銹鋼等各種材質的彎頭、異徑管、三通、四通、管帽、法蘭、高壓螺栓等系列管道配件，可生產國標12459、美標ASTM403、德標DIN2605（彎頭）、DIN2609（翻邊）、DIN2615（三通）、DIN2616（異徑管）等管件。產品廣泛用于石油、石化、化工、電力、造紙、造船、建筑、制藥等重點工程，并出口美國、加拿大、東南亞及中東等和地區。產品在國內外受商成員之一；是中石油天然氣一級網絡成員；是技術局壓力管道安全注冊單位；是特種制造許可單位；是電力電站配件供應網絡成員。
特種合金系列：GH2036、GH2132、GH2136、GH3030、GH3039、GH3128、GH4033、GH4169、HastelloyB、HastelloyB-2、HastelloyB-3、HastelloyC、HastelloyC-4、HastelloyC-22、HastelloyC-276、HastelloyC-2000、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy825、Incoloy901、Incoloy925、Incoloy926、Inconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel686、Inconel690、Monel400、Monel400A、MonelK500等。
目前晉煤S爐已有內徑3.8米、5米（4.0-6.0MPa）不同系列產品，內徑5米氣化爐單爐合成氨產能可達30萬噸/年，并副產SNG約8000Nm3/h，實現了碎煤加壓氣化技術大型化從上開始，主流指數開啟大幅補漲，貿易商看漲信心增強，報價繼續上漲，拉動現貨大幅上漲，
入秋以來，電煤需求呈現季節性回落，疊加西南地區降水依然偏多，水電發力維持高位，繼續對火電形成
不銹鋼系列：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316)、0Cr18Ni12Mo2Ti（316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。
受南非本地化政策影響，所有成品車輪不能再入境，南非毛坯客貨車輪出口項目嚴重受阻。2020年3月，馬鋼交材正式成立，馬鋼交材本部與馬鋼瓦頓一體化協同效應得以發揮，進一步拓展了化銷售渠道。為重新銷售車輪的資格，馬鋼交材本部數次運送樣輪至南非試驗，馬鋼瓦頓公司也一直積極與南非客戶溝通交流，終使得項目重啟。該批毛坯輪工藝難度較大，馬鋼交材技術中心、生產廠通力配合，根據客戶來圖，從工藝設計、生產到質檢等方面精心組織安排。生產嚴格按照南非鐵路生產，嚴控加熱、軋制、淬火等關鍵工序，層層控制，確保零缺陷轉序。為了客戶提出的毛坯輪狀態下的硬度檢測要求，馬鋼交材通過技術手段成功解決了問題，并對首批次生產的車輪進行確認及跟蹤，保質保量地完成了客戶的要求。
海外疫情的反復給全球航運物流業帶來嚴重沖擊，出口車輪因集裝箱嚴重短缺、船期大量延誤、運價猛漲等外部因素出運十分困難。馬鋼交材迎難而上，通過各部門分工協作，逐一化解了海外運輸方面的問題，車輪順利出運。截至目前，該批訂單中已有近3600件車輪成功下線運往南非，余下車輪訂單按照計劃預計8月份前全部出運完畢。 該公司近年來充分發揮在安徽市場的品牌優勢，有利，大力開展項目直供合作，連續參建皖南高速公路項目，積極助力皖南經濟發展，進一步了信鋼品牌在安徽皖南區域的影響力。該公司合肥直銷處安排專人對接宣涇高速公路項目，緊盯產品，積極協調資源，確保項目穩步推進。該公司通過定期回訪客戶，隨時項目階段性需求，完善品種配備，保證對工程的優質供應。是安徽省2016年—2030年高速公路網規劃4條遠景展望線之一，宣城至涇縣先行建設，至東至段2030年全線建成，項目全長約195公里。該項目建設對完善皖南地區高速公路網結構、與蘇浙滬發達地區的交通聯系、促進旅游經濟發展、皖南地區投資都具有十分重要的意義，并終將形成長三角地區通往贛粵方向新的高速公路通道。
目前，晉煤集團“三爐并進”技術已取得階段性成果，具有經濟性均優于的UGI爐，市場比較優勢逐步顯現價格漲勢猛烈，動力煤主力合約沖上585.2元/噸近一年的高位，比現貨價格高出20塊
南鋼建有江蘇省船舶用鋼工程技術研究中心，參與高技術研究發展計劃）課題《海洋平臺用高錳韌中厚板及“鈦/鋼”復合板研究與生產技術》等。南鋼船板分段定制準時配送（JIT C2M）的創新，作為“個性化、柔性化產品定制新”典型列入鋼鐵工業升級規劃。南鋼船板1996年批量投放市場，在率先通過11個船級社認證，先后與國內外船舶海工企業建立了緊密的合作關系，為多艘極地船、科考船、海洋平臺、豪華郵輪、LNG船等提供材料。南鋼已形成船用結構鋼、海洋工程鋼、大線能量焊接鋼、船用鎳系鋼、船用低溫鋼、集裝箱船用止裂鋼板、窄公差郵輪用鋼、船用復合鋼、貨倉用耐蝕鋼，以及船用型鋼、焊接用鋼、系泊鏈用鋼等全系列、多品種供貨能力。不僅如此，南鋼還著力焊接工藝及材料，可為各類用戶提供一攬子服務，成為可靠的船舶和海工關鍵結構材料供應商。
為高完成該訂單產品的生產工作，河鋼邯鋼齒輪鋼研發團隊加強技術對接，針對該客戶對產品硬度、帶狀組織、淬透性等性能的嚴苛要求，加強齒輪鋼純凈度、組織均勻性等的攻關工作。其中，為該產品熱軋態硬度要求，研發團隊在軋鋼工藝及冷床緩冷上開展了一系列實驗，不斷生產工藝，并在實驗室開展熱模擬實驗，找出相變點，在冷床上取樣檢測，按相變點進行圓鋼緩冷，終確保了下線產品熱軋態冷卻硬度小于230布氏硬度，帶狀組織、淬透性等性能均客戶要求。2021年以來，河鋼邯鋼深入貫徹河鋼集團要求，推進“兩個結構”，牢固樹立特鋼理念，瞄準特鋼市場高端需求，以市場和客戶需求為研發方向，通過創新研發，牢牢了高端齒輪鋼關鍵工藝技術，拓寬了別齒輪鋼、汽車緊固件用鋼等特鋼系列產品結構。目前，河鋼邯鋼齒輪鋼先后出20CrMnTiH、20CrMnTiSH、20CrMnTiS2、H20CrMnTi-2、H20CrMo-2、SAE8620H、20CrMnMoH、22CrMoH等多個系列牌號，實現了為一拖、山東時風等國內知名客戶供貨。截至目前，河鋼邯鋼今年齒輪鋼產銷量累計達1.7萬余噸。
地鐵提速試驗的目的在于對線路通車前進行統的檢驗。試驗期間，該地鐵線運行速度由80公里/小時逐級提速至160公里/小時，在時速160公里以上期間運行平穩，終達到工程設計速度的110%，以176公里/小時的速度順利完成了高速地鐵的區間試運行。在眾多數據中，車輛平穩性、軌道指數、網平順性等指標居國內水平，更好地保障了地鐵行車安全，充分展現了攀鋼地鐵鋼軌產品的優能。近年來，攀鋼國貿公司鐵路用鋼中心堅持以市場需求為導向，聚焦攀鋼鋼軌品牌建設戰略，圍繞鋼軌產品目標任務，積極協同攀鋼軌梁廠，堅持正派經營、安全、品質不容妥協的永續經營理念，鋼軌技術創新，加大對城市軌道交通市場60N廓形短尺鋼軌產品的推廣力度，取得了顯著成效。目前，攀鋼60N廓形短尺鋼軌已在成都、重慶、杭州、廣州等國內主要城市實現了廣泛運用，為攀鋼創造了的經濟效益。在市場開拓中，攀鋼國貿公司鐵路用鋼中心將秉持“打造世用鋼服務商”的理念，以市場為導向，以用戶為中心，強化市場研判，充分用戶的需求動態，洞察行業前沿趨勢與未來格局，全力做好用戶服務工作，為攀鋼打造的鐵路用鋼品牌作出新貢獻。
該技術2020年4月27日在晉豐聞喜分公司工業化裝置完成168小時運行，全廢水零排放、廢氣全達標、廢固全回收，碳轉化率高達99%以上，環保、經濟、節能效益顯著
上游和貿易商普遍判斷，隨著南方交通、水利等重大工程加快建設，工業用電復蘇，煤炭需求不弱
公司經過多年的努力，已經完備了從熔煉、軋鋼、 拉拔、熱處理到成材全的生產工藝及完善的檢測設備。規?；纳a，集約化的，以及不懈的研發和創新使本公司產品保持著長久的生命力。目前公司產品的銷售在國內電熱合金市場于前列，2009年初公司成立了外貿部，產品現已遠銷到中東，歐美市場。
無錫晟隆創鋼業有限公司在激烈競爭的商海中，始終堅持以客戶為中心，以為重點、人才為保證、效益為根本的經營理念，堅持扎扎實實、腳踏實地為，為社會發展著想的宗旨。無論是現在還是將來，國邦都將始終不渝地遵循這一宗旨。我們真誠的希望與國內外廣大用戶建立長期、友好的戰略合作伙伴關系，互惠互利，共圖發展！
