NO2201鍛圓鍛造廠

無錫晟隆創(chuàng)鋼業(yè)有限公司，創(chuàng)建于2009年，是國內較大的不銹鋼制品企業(yè)，隸屬國內不銹鋼龍頭企業(yè)。公司主要產品有：不銹鋼無縫鋼管、不銹鋼焊接鋼管、不銹鋼棒、管件和法蘭等。公司是集不銹鋼冶煉、制造加工、銷售及技術于一體的大型不銹鋼專業(yè)廠商。 

公司專業(yè)生產：高溫（鎳基）合金、奧氏體、雙相鋼、尿素級不銹鋼、超級不銹鋼等系列鋼管、管件、盤管、圓鋼、法蘭等產品。公司裝備：年產5萬噸不銹鋼冶煉設備、年產2.5萬噸不銹鋼無縫管生產線、年產2萬噸焊管生產線、年產5000噸管件生產線等，可根據(jù)客戶需求，按B、ASTM、JIS、DIN等生產：∮6～∮762 × 0.5～ 70mm不銹鋼無縫管、∮15～∮2200 × 0.5～ 80mm不銹鋼焊接管、管件及各種不銹鋼鋼錠、圓鋼、荒管等。

依托優(yōu)質的無煙煤資源稟賦，推進“煤化聯(lián)動”，煤化工產業(yè)在10個省市擁有20家化工企業(yè)和1家專業(yè)技術研究機構，合成氨、尿素產量約占總產量的20%，商品甲醇流通量約占總量的25% 總之，雖然焦炭供給略顯偏緊，但鋼廠的低利潤為焦價上漲筑了天花板

新國標：06Cr19Ni10(S30408)、022Cr19Ni10(S30403)、06Cr18Ni11Ti(S32168)、07Cr18Ni11Ti(S32169)、06Cr17Ni12Mo2(S31608)、022Cr17Ni12Mo2(S31603)、0Cr25Ni20(S31008)。

高溫（鎳基）合金：ALLOY200、Monel400、Incoloy600、Incoloy625、Incoloy800、ALLOY825、ALLOY20、ALLOY28等；雙相鋼/超級雙相鋼：S31803、S32205、S32750、S32760、S31500、S32304材質.

近10年，變壓吸附制氧技術在銅、鉛、鋅等冶煉領域，了很高的認可度。多數(shù)有色金屬冶煉工藝對氧的純度要求一般在24%~90%之間，用氧負荷變動也比較大，而且有色冶煉企業(yè)幾乎不需要。由于變壓吸附制氧技術具備操作簡單、電耗低等特點，十分適合有色金屬冶煉。目前，銅陵有色、紫金礦業(yè)和云南銅業(yè)等國內大部分有色冶煉企業(yè)均選擇變壓吸附制氧裝置作為富氧來源。包頭華鼎銅業(yè)有限公司隨著銅產量的以及煉銅工藝的改進，已相繼建設了4套變壓吸附制氧裝置，總用氧規(guī)模達到25000Nm3/h以上。云南楚雄銅冶煉廠隨著產銅規(guī)模，相繼建設了3套變壓吸附制氧裝置，總用氧規(guī)模達到30000Nm3/h。目前，國內部分中小型氮肥廠采用富氧連續(xù)造氣工藝對原有間歇制氣工藝進行改進，而富氧的來源多為變壓吸附制氧技術。富氧連續(xù)氣化技術對煤的適用性高，了制氣裝置的生產能力；國內外大部分造紙企業(yè)選擇變壓吸附技術來生產氧氣；變壓吸附制氧技術在其他領域也有較為廣泛的應用，例如玻璃纖維行業(yè)浮法玻璃和水泥窯爐的富氧工藝、垃圾焚燒的富氧助燃工藝、污水處理富氧曝氣工藝以及臭氧等領域。近年來，2萬箱級以上集裝箱船出現(xiàn)，大有向3萬箱級超級集裝箱船發(fā)展的趨勢。有關資料顯示，船舶大型化的發(fā)展趨勢帶來了船體結構受力狀態(tài)的改變，使得船體結構中的艙口圍頂板、腹板及上甲邊板、舷頂列板和某些如艙口角隅等局部區(qū)域處于高應力水平，對船體用鋼提出了度、高剛度的要求，帶動了度、高韌性止裂鋼的發(fā)展。目前，我國已成功出90毫米、100毫米厚止裂鋼，鋼材性能也在不斷。

具有運行安全、生產強度大、操作壓力高、氣化溫度高，以及友好、適應高灰熔點無煙碎煤的優(yōu)勢三、下游方面，進口煤通關受阻不如預期嚴重，接卸港口和電廠庫存保持

LNG船被稱為“海上超級冷凍車”，服役在零下163攝氏度的極低溫，這就要求LNG儲罐用鋼必須具備耐低溫性能，往往采用殷瓦鋼或9Ni鋼。在LNG船上，厚度為0.7毫米的殷瓦鋼極為嬌貴，焊接異常困難，而且用量很大，整個液貨艙由多個小塊殷瓦鋼板拼接而成。目前，上已經在低溫鋼領域形成了0.5Ni鋼、2.5Ni鋼、3.5Ni鋼、5Ni鋼、9Ni鋼等完整的鎳鋼系列，我國也先后研制出了較為成熟的3.5Ni鋼、5Ni鋼和9Ni鋼，并成功應用于低溫運輸船的建造。化學品船主要用于運送各種有、易燃的、易揮發(fā)或有腐蝕性的化學，因此其貨艙和管系需使用不銹鋼或噴涂耐腐蝕材料。使用耐腐蝕涂層的貨艙由于不同涂層對不同化學品適應性不同，了化學品運輸種類溶液、甲酸等化學品目前因找不到的涂層需使用不銹鋼制造的貨艙），再加上涂層容易受損、需后續(xù)，使得近年來設計建造的化學品船多采用不銹鋼或不銹鋼復合板制造的貨艙，甚至全部采用不銹鋼貨艙。目前，建造帶有不銹鋼貨艙的化學品船對制造技術要求很高，涉及如何處理不銹鋼、低碳鋼等不同鋼材之間強度差異、解決不銹鋼與低碳鋼之間焊接等問題。在海洋平臺用鋼方面，鋼材也同樣起到重要支撐作用。由于海洋平臺長期浸泡在海水中，還需要經受風暴、海浪、冰川等各種惡劣海況的考驗，因此，海洋平臺用鋼不但要求具有度，還需具備良好的抗腐蝕性、低溫韌性和抗層狀性能等。

當前，各國的海洋平臺用鋼從強度上分為軟鋼、中鋼和度鋼，同時考慮到海洋平臺構件的性和可靠性，不同強度的鋼材需不同屈強比。此外，在海洋平臺上因使用部位不同，對鋼板的厚度要求也不同。近10多年來，國產海洋平臺用鋼在我國海洋石油工程中開始被廣泛采用，海洋平臺用鋼逐步向度方向發(fā)展。有關資料顯示，自升式平臺的樁腿、樁靴、懸臂梁等關鍵部位載荷要求高，且為了船體上浮后拖航時的性，需做到輕量化，要求必須使用度鋼板。其中，對自升式鉆井平臺用齒條鋼提出了大厚度、度、高韌性的發(fā)展要求。然而，隨著齒條鋼厚度的，截面厚度方向上組織、性能差異增大，特厚齒條鋼的淬透性成為這類產品的難點。目前，我國已成功出D40、E40等高韌性海洋工程用結構鋼板，E550等調質型超海洋平臺用鋼，API 2W Gr50等T型平臺鋼，DH36-Z35等海洋石油平臺鋼板，490、400系列海洋石油平臺用H型鋼等，基本形成了海洋平臺用鋼的系列化。系泊鏈是在海面設施與海床之間起連接及固定作用的鏈條，用來保證船體或浮式平臺停留在所需水位。系泊鏈長期浸泡在海水中，服役惡劣，因此其必須具有強度高、韌性好、耐海水腐蝕、抗疲勞、耐磨損等特性，而且在實際應用中通常需將其彎曲加工成環(huán)，因此還需具備良好的冷彎及焊接性能。目前，我國已成功研發(fā)出上首度等級的R6系泊漣鋼，并實現(xiàn)應用，了新一代海洋系泊鏈發(fā)展。

此舉將助力晉煤集團走出無煙煤氣化的，無煙煤的“春天”將再次來臨 供應方面，鋼廠生產積極性不減，粗鋼產量再創(chuàng)歷史新高，雖然唐鋼限產落地，加上第二輪第二批生態(tài)保護將啟動，但實際影響有限，供應端或維持高位

海洋油氣田工程鉆采設備由于極其復雜的服役條件，選用鋼材需充分考慮到構件參數(shù)、受力特征、使用部位、溫度等因素，對材料性能要求極為苛刻，如鉆鋌材料需具備度、極低磁導率、強耐應力腐蝕破裂等性能，制備材料包括Cr-Ni不銹鋼、Cr-Mn奧氏體不銹鋼、蒙乃爾合金、FI無磁鋼等，對制造要求較高。此外，有關資料顯示，在深海巖層鉆采作業(yè)中，隨著鉆采深度，溫度至泥漿凝固點，對鉆頭力極大，因此需要其具備高韌的力學性能和耐海洋腐蝕性能。目前，海洋油氣田工程鉆采設備選用的微合金化特鋼主要有低溫鋼、耐腐蝕鋼、抗層狀鋼、抗焊接裂紋鋼、低磁鋼等。立管是海洋油氣資源中必不可少的裝備，主要進行鉆探、導液、導泥和輸送油氣等。由于鋼懸鏈立管面臨浪涌、海底黏土、冰載荷等復雜的服役條件，需要具備高的疲勞強度、大的塑性變形能力、優(yōu)異的斷裂韌性等。目前，我國自主研發(fā)設計的6英寸鋼懸鏈立管于今年8月18日在我國深水自營大氣田陵水17-2項目順利完成鋪設。此前，陵水17-2項目海管鋪設采用了大量、多規(guī)格的國產管線鋼制造的超深水海底管，成功實現(xiàn)了1532米超深水作業(yè)，創(chuàng)造了我國海管鋪設新紀錄。

不銹鋼系列：0Cr18Ni9（304）、0Cr17Ni12Mo2(316)、0Cr18Ni12Mo2Ti（316Ti）、00Cr17Ni14Mo2（316L）、0Cr18Ni10Ti、1Cr18Ni9Ti（321）、0Cr25Ni20（310S）、Super304、TP347H、2205、2520、904L等。

產品使用范圍：產品用于各種電爐制造，金屬產品熱處理設備、各大鋼廠、鋁廠、冶金、石油化工、玻璃、陶瓷、搪瓷、紡織、家用電器、電子電器、工業(yè)電器制造、汽車制造、等制造行業(yè)。

歷年來公司堅持執(zhí)行"誠信守約，"的宗旨，采取以質優(yōu)價廉、長期合作的；強化企業(yè)內部，用戶各種需要，以有求必應的優(yōu)良服務，完善的售后服務等措施，贏得了廣大用戶的好評與青睞。公司文化：無錫晟隆創(chuàng)始終在追求具有特色的企業(yè)文化。