真空復(fù)合成型技術(shù) 專用HD諧波減速機(jī)CSF-20-30-2A-GR

真空復(fù)合成型技術(shù)一般應(yīng)用在塑料行業(yè)中，汽車行業(yè)用的比較多，常見于各種轎車的門內(nèi)飾板，門內(nèi)飾板插件，扶手，頂棚護(hù)板等部件的成型工藝。成型表面形狀復(fù)雜，多采用模具吸附的成型方式。

其主要工藝過程描述為:待成型塑料零件裝夾在模具上，表面涂有結(jié)合用膠;加熱后的覆層材料置于零件上方，周邊與模具結(jié)合部位密封，在真空泵的作用下，覆層與成型模具之間被抽成真空狀態(tài)，使覆層材料在真空狀態(tài)下完全貼合在待成型零件的表面，冷卻后相互粘接牢固的一種成型技術(shù)。

在汽車行業(yè)中，采用真空復(fù)合成型工藝的零件，材料選用為ABS的居多，因這種材料表面不需要進(jìn)行極性處理即可進(jìn)行真空復(fù)合;也有采用PP的，但需對零件表面進(jìn)行極性處理，處理的方式大多采用火焰處理的工藝，抑或采用PP粘接專用膠，但是這種膠價格一般來講都比較昂貴。從成本方面來考慮，PP的價格要比ABS便宜些，但是，一是需要進(jìn)行火焰處理，增加成型工藝的復(fù)雜性;二是專門對PP材料粘接用的膠水比較昂貴，故大部分都選用ABS。

復(fù)合所采用的粘接劑，一般分為兩部分，一是粘接用的膠水，二是膠水噴涂后用來固化覆層與塑料之間的粘接強(qiáng)度的固化劑，且膠水與固化劑采用不同的顏色加以區(qū)分。

膠水可以采用人工噴涂的方式均勻噴涂在零件的待粘接表面，噴涂質(zhì)量應(yīng)根據(jù)復(fù)合的工藝要求及膠水的使用說明來控制;噴涂后，要等待膠水溶劑的揮發(fā)，并在粘接之前對其進(jìn)行激活處理。一般未激活處理的膠水不具有粘性，或是粘接強(qiáng)度達(dá)不到使用要求。激活是針對膠水粘接力的一個簡單處理，只有在一定的溫度下，膠水的活性，粘接后能是覆層與基材之間發(fā)生系類的鏈化反應(yīng)，從而增加粘接強(qiáng)度。

覆層材料多為PVC,厚度從0.8mm到3.0mm都有規(guī)格，顏色視客戶需要而進(jìn)行生產(chǎn)。也有采用其他覆層材料的廠家，視顧客要求而定。

真空成型模具的材料一般選用鋁材來制造，因鋁材利于加工和修改，并且輕便。單一的復(fù)合模具，其結(jié)構(gòu)只有一個成型模，周邊為夾緊框;形狀復(fù)雜的一般分為三部分:底模為成型模，上模為輔助成型模，成型后還要附帶一個切刀模，將成型件與覆層分離開。這種結(jié)構(gòu)基本都是自動真空成型機(jī)上所特有的。

有很多企業(yè)為了節(jié)約成本，將形狀簡單些的真空成型工藝更改為壓力復(fù)合，其工藝驗證結(jié)果也符合產(chǎn)品要求，但是增加了人工操作的過程，產(chǎn)品合格率一般能控制在90%以上。而真空自動成型技術(shù)的產(chǎn)品合格率，做的好的話，能達(dá)到98%以上。壓力成型所選用的設(shè)備一般為四柱液壓機(jī)，也有采用氣缸結(jié)構(gòu)來進(jìn)行壓力復(fù)合的。無論怎么選擇，只要適合自己的企業(yè)，選擇一種能生產(chǎn)出滿足設(shè)計使用要求的產(chǎn)品工藝，才是最明智的。

結(jié)構(gòu)圖解