風(fēng)帆蓄電池6-GFM12-70 12V70AH尺寸及規(guī)格

風(fēng)帆蓄電池6-GFM12-70 12V70AH尺寸及規(guī)格

風(fēng)帆蓄電池6-GFM12-70 12V70AH尺寸及規(guī)格

蓄電池是汽車(chē)必不可少的一部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護(hù)型蓄電池。

由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時(shí)產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來(lái)的硫酸氣體也很少，所以它與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對(duì)接線(xiàn)樁頭，電量?jī)?chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)[1] 。

它是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的裝置，屬于直流電源，它的作用有：

（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，給起動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流（10A左右）。

（2）當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，可以協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。

（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，向用電設(shè)備供電。

（4）蓄電池還是一個(gè)大容量電容器，可以保護(hù)汽車(chē)的用電器。

（5）當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于鉛蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，也就是進(jìn)行充電。

蓄電池的設(shè)計(jì)壽命是27個(gè)月、一般家庭用車(chē)比較省、新車(chē)的電池很多用到3-4年、不過(guò)更換過(guò)一次以后一般2年左右一定要更換了。出租車(chē)比較費(fèi)、單班車(chē)能用一年出頭雙班車(chē)8-10個(gè)月左右就差不多了。

影響蓄電池壽命的幾個(gè)因素是：車(chē)況、路況、駕駛員的習(xí)慣

一般車(chē)越新電池越省、因?yàn)轳R達(dá)好用省電池、發(fā)電機(jī)好用蓄電池能充分的充電、車(chē)舊了以后、尤其是那兩個(gè)大件馬達(dá)發(fā)電機(jī)更換以后，由于市場(chǎng)上這兩種產(chǎn)品的原廠(chǎng)貨和翻新貨差價(jià)巨大、所以車(chē)主很容易不換原廠(chǎng)配件、之后蓄電池就比較容易壞了。

經(jīng)常越野蓄電池容易壞、汽車(chē)蓄電池有一個(gè)技術(shù)指標(biāo)來(lái)表示電池的抗振動(dòng)性能！達(dá)標(biāo)的蓄電池如果工作環(huán)境不好經(jīng)常震動(dòng)、當(dāng)然愛(ài)壞。

蓄電池的壽命一般在兩年左右

1：過(guò)度放電

2：蓄電池長(zhǎng)時(shí)間存放（在存放期間沒(méi)有充過(guò)電）

3：不能通過(guò)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)充電

4：沒(méi)有電解液

5：電解液比重太高

6：在高溫條件下充電

7：受污物污染（例如受到鹽酸、海水、有機(jī)酸等污染）

8：蓄電池充電時(shí)加上過(guò)大的電流

9：電極板變形造成正極板與負(fù)極板互相接觸，因而產(chǎn)生短路現(xiàn)象

10：在極板上部及下部沉積有污物，引起短路

只要注意避免以上幾點(diǎn)，你的蓄電池的使用壽命就會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)。

風(fēng)帆啟動(dòng)蓄電池漏液后怎么辦？

風(fēng)帆車(chē)用啟動(dòng)蓄電池在使用的過(guò)程中，由于維護(hù)不到位難免會(huì)出現(xiàn)漏液的情況發(fā)生，所以這就需要廣大的車(chē)主朋友要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，如果處理及時(shí)蓄電池沒(méi)有損壞的情況下要對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)，使其恢復(fù)正常。如果處理不及時(shí)造成蓄電池的損壞，那么，就需要對(duì)蓄電池進(jìn)行及時(shí)的更換

作為開(kāi)展新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的基石，動(dòng)力電池的溯源管理亟需進(jìn)一步完善，這一發(fā)展方向在《規(guī)范條件》修訂稿中得以凸顯。在對(duì)于綜合利用企業(yè)“技術(shù)、裝備和工藝”的總體要求中，新增了一條：“應(yīng)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理有關(guān)要求，具備信息化溯源能力，如溯源信息系統(tǒng)及編碼識(shí)別等輔助設(shè)施設(shè)備。”在提及無(wú)法處置“綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的電子元器件、金屬、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料”時(shí)，也要求企業(yè)在“按有關(guān)要求交有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行集中處理”時(shí)，同時(shí)“做好跟蹤管理”。此外，在“產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育”條款中，《規(guī)范條件》修訂稿對(duì)回收利用企業(yè)的要求也從此前的“建立完整的可追溯體系”升級(jí)為“建立完整的信息化生產(chǎn)過(guò)程管理體系”，從而有利于建立起更加完整和成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫(kù)。

安全是新能源汽車(chē)發(fā)展的重中之重。《規(guī)范條件》修訂稿也對(duì)動(dòng)力電池回收利用過(guò)程中的安全提出了更高要求：在“環(huán)境保護(hù)要求”條款里，單獨(dú)針對(duì)“氣體”增加了更加詳細(xì)的處理要求：“在綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的在常溫常壓下易燃易爆及排出有毒氣體的殘余物，必須進(jìn)行預(yù)處理，使之穩(wěn)定后貯存，否則按易燃易爆危險(xiǎn)品貯存”；在“安全生產(chǎn)、人身健康和社會(huì)責(zé)任”條款里，特別增加了一條對(duì)運(yùn)輸提出的新要求：“廢舊動(dòng)力蓄電池運(yùn)輸應(yīng)符合相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，盡量保證其電池結(jié)構(gòu)完整，運(yùn)輸前應(yīng)根據(jù)廢舊動(dòng)力蓄電池安全特性進(jìn)行分類(lèi)，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采取對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方案，具備防火、防水、防爆、絕緣、隔熱等安全保障措施，并制定應(yīng)急預(yù)案。”

在節(jié)能環(huán)保方面，《規(guī)范條件》修訂稿對(duì)鋰元素的回收率提出規(guī)范——不低于85%，并要求采用材料修復(fù)工藝的，材料回收率應(yīng)不低于90%。“作為全球大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，我國(guó)的鋰資源嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。《規(guī)范條件》修訂稿的這一新要求，從某種程度上可以解決國(guó)內(nèi)鋰資源不足的現(xiàn)狀。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，廢舊動(dòng)力鋰電池是寶貴的資源，開(kāi)展切實(shí)可行的回收再利用工作，能夠有效降低相關(guān)資源的對(duì)外依存度。

為避免一些發(fā)展模式粗放、技術(shù)工藝落后、環(huán)保意識(shí)薄弱的回收“小作坊”影響行業(yè)的整體健康發(fā)展，《規(guī)范條件》修訂稿升級(jí)了環(huán)境保護(hù)要求。首先，新建、改擴(kuò)建綜合利用企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度，按照環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”要求建設(shè)配套的環(huán)境保護(hù)設(shè)施，并在建設(shè)項(xiàng)目竣工后組織竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收，驗(yàn)收通過(guò)后方可投入生產(chǎn)。納入固定污染源排污許可分類(lèi)管理名錄的建設(shè)項(xiàng)目，按照排污許可有關(guān)管理規(guī)定要求申請(qǐng)排污許可證；其次，針對(duì)綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的廢水、廢氣和工業(yè)固廢等的在線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置，從過(guò)去的“鼓勵(lì)安裝”變更為“應(yīng)具備”；第三，綜合利用企業(yè)的污染物排放不僅應(yīng)符合、地方或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，還要求具備土壤及地下水的污染防治措施。

“綜合來(lái)看，《規(guī)范條件》和《辦法》的修訂稿有利于新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用的長(zhǎng)足健康發(fā)展。”該業(yè)內(nèi)人士建議，為更好保障動(dòng)力蓄電池的綜合利用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游還需進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)和合作，探索并逐步建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的動(dòng)力蓄電池回收利用模式和體系