風(fēng)帆蓄電池6-GFM12-55 12V55AH規(guī)格及參數(shù)

風(fēng)帆蓄電池6-GFM12-55 12V55AH規(guī)格及參數(shù)

風(fēng)帆蓄電池6-GFM12-55 12V55AH規(guī)格及參數(shù)

6-GFM系列產(chǎn)品特點(diǎn):

1.完全密封，無(wú)需補(bǔ)液，免維護(hù)

2.體積小，能量密度高，輸出功率大

3.內(nèi)阻小，自放電低

4.不污染環(huán)境，不腐蝕設(shè)備

5.沒(méi)有游離電解液，可任意方向放置風(fēng)帆工業(yè)蓄電池采用快速充電的方法有什么優(yōu)點(diǎn)？

當(dāng)單體的風(fēng)帆工業(yè)蓄電池的電壓達(dá)到快速充電終止電壓的0.94倍時(shí)，風(fēng)帆蓄電池的容量已達(dá)到蓄電池額定容量的80%以上，此時(shí)，充電器轉(zhuǎn)入補(bǔ)充電狀態(tài)。在補(bǔ)足充電狀態(tài)下，限流充電一直持續(xù)到單體蓄電池電壓等于快速充電終止電壓。然后風(fēng)帆蓄電池電壓穩(wěn)定，充電電流按指數(shù)規(guī)律逐漸減小，當(dāng)充電電流下降到外部設(shè)定的補(bǔ)足充電電流時(shí)，補(bǔ)足充電狀態(tài)結(jié)束。采用恒壓限流充電模式時(shí)，風(fēng)帆蓄電池充電安全定時(shí)器可以終止快速充電和補(bǔ)足充電狀態(tài)。風(fēng)帆蓄電池進(jìn)入補(bǔ)足充電狀態(tài)以后，充電定時(shí)器復(fù)位。達(dá)到規(guī)定時(shí)間以后，充電定時(shí)器終止補(bǔ)足充電，充電器進(jìn)入維護(hù)充電狀態(tài)。在該狀態(tài)下，風(fēng)帆蓄電池電壓維持在浮充電壓。

1、 簡(jiǎn)潔的外形設(shè)計(jì)，新穎的電池整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保電池美觀大方，裝卸方便，申請(qǐng)專利。

2、 選用優(yōu)質(zhì)耐用的進(jìn)口隔板 選用電阻更小，更腐蝕，孔徑更小，孔率更高的進(jìn)口PE隔板。

3、科學(xué)的板柵結(jié)構(gòu) 采用中極耳放射板柵設(shè)計(jì)，降低電池內(nèi)阻，更有效的提高了電池的大電流啟動(dòng)能力。大大 提高了電池性能。

4、先進(jìn)的合金配方 采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長(zhǎng)。

5、充足的電池容量 ，保證了電池良好的高倍率、大電流啟動(dòng)放電性能好，性能優(yōu)良

6、優(yōu)異的供電性能 電池在加入電解液后即可裝車使用，免充電，使用方便

作為開(kāi)展新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的基石，動(dòng)力電池的溯源管理亟需進(jìn)一步完善，這一發(fā)展方向在《規(guī)范條件》修訂稿中得以凸顯。在對(duì)于綜合利用企業(yè)“技術(shù)、裝備和工藝”的總體要求中，新增了一條：“應(yīng)滿足新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理有關(guān)要求，具備信息化溯源能力，如溯源信息系統(tǒng)及編碼識(shí)別等輔助設(shè)施設(shè)備。”在提及無(wú)法處置“綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的電子元器件、金屬、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料”時(shí)，也要求企業(yè)在“按有關(guān)要求交有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行集中處理”時(shí)，同時(shí)“做好跟蹤管理”。此外，在“產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育”條款中，《規(guī)范條件》修訂稿對(duì)回收利用企業(yè)的要求也從此前的“建立完整的可追溯體系”升級(jí)為“建立完整的信息化生產(chǎn)過(guò)程管理體系”，從而有利于建立起更加完整和成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫(kù)。

安全是新能源汽車發(fā)展的重中之重。《規(guī)范條件》修訂稿也對(duì)動(dòng)力電池回收利用過(guò)程中的安全提出了更高要求：在“環(huán)境保護(hù)要求”條款里，單獨(dú)針對(duì)“氣體”增加了更加詳細(xì)的處理要求：“在綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的在常溫常壓下易燃易爆及排出有毒氣體的殘余物，必須進(jìn)行預(yù)處理，使之穩(wěn)定后貯存，否則按易燃易爆危險(xiǎn)品貯存”；在“安全生產(chǎn)、人身健康和社會(huì)責(zé)任”條款里，特別增加了一條對(duì)運(yùn)輸提出的新要求：“廢舊動(dòng)力蓄電池運(yùn)輸應(yīng)符合相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，盡量保證其電池結(jié)構(gòu)完整，運(yùn)輸前應(yīng)根據(jù)廢舊動(dòng)力蓄電池安全特性進(jìn)行分類，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)采取對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸方案，具備防火、防水、防爆、絕緣、隔熱等安全保障措施，并制定應(yīng)急預(yù)案。”

在節(jié)能環(huán)保方面，《規(guī)范條件》修訂稿對(duì)鋰元素的回收率提出規(guī)范——不低于85%，并要求采用材料修復(fù)工藝的，材料回收率應(yīng)不低于90%。“作為全球大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，我國(guó)的鋰資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口。《規(guī)范條件》修訂稿的這一新要求，從某種程度上可以解決國(guó)內(nèi)鋰資源不足的現(xiàn)狀。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，廢舊動(dòng)力鋰電池是寶貴的資源，開(kāi)展切實(shí)可行的回收再利用工作，能夠有效降低相關(guān)資源的對(duì)外依存度。

為避免一些發(fā)展模式粗放、技術(shù)工藝落后、環(huán)保意識(shí)薄弱的回收“小作坊”影響行業(yè)的整體健康發(fā)展，《規(guī)范條件》修訂稿升級(jí)了環(huán)境保護(hù)要求。首先，新建、改擴(kuò)建綜合利用企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度，按照環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”要求建設(shè)配套的環(huán)境保護(hù)設(shè)施，并在建設(shè)項(xiàng)目竣工后組織竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收，驗(yàn)收通過(guò)后方可投入生產(chǎn)。納入固定污染源排污許可分類管理名錄的建設(shè)項(xiàng)目，按照排污許可有關(guān)管理規(guī)定要求申請(qǐng)排污許可證；其次，針對(duì)綜合利用過(guò)程中產(chǎn)生的廢水、廢氣和工業(yè)固廢等的在線監(jiān)測(cè)裝置，從過(guò)去的“鼓勵(lì)安裝”變更為“應(yīng)具備”；第三，綜合利用企業(yè)的污染物排放不僅應(yīng)符合、地方或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，還要求具備土壤及地下水的污染防治措施。

“綜合來(lái)看，《規(guī)范條件》和《辦法》的修訂稿有利于新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用的長(zhǎng)足健康發(fā)展。”該業(yè)內(nèi)人士建議，為更好保障動(dòng)力蓄電池的綜合利用，產(chǎn)業(yè)鏈上下游還需進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)和合作，探索并逐步建立適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的動(dòng)力蓄電池回收利用模式和體系