保山15噸抽糞罐車產品展示

保山15噸抽糞罐車產品展示

東風大多利卡清洗吸污車底盤配置：

東風多利卡前翻駕駛室，軸距3800mm，玉柴150馬力和朝柴156馬力發動機可選,6檔變速箱,825鋼絲胎，方向助力,帶ABS.底盤型號：EQ1110SJ8BDC 廣西玉柴150馬力渦輪增壓發動機，5.5噸后橋，8.25鋼絲胎，雙層直通大梁，斷氣剎，帶空調等多個配件組成！

東風大多利卡清洗吸污車上裝配置：

 清洗部分：原裝意大利HPP進口高壓泵,ESL122/130，壓力：16MPA,流量：130L/min;配備高壓管60米，10個噴頭

 吸污部分：帶視糞窗，自流口，8米吸糞管一根，真空吸污泵。罐體帶液壓舉升功能，可自吸自排后門液壓開閉。

清洗吸污車改裝污水罐部分： 6立方吸污罐，罐體采用6毫米厚碳鋼，配SK-12水循環泵，進氣管加過濾網，防溢閥加高，一個水泥罐口，兩根8米吸污管，后蓋4個卡扣鎖緊.后視糞窗，后部150mm的球閥和100mm的球閥均帶出口，右后邊150mm排污口帶球閥，吸污罐體和清洗罐體外互通。

清洗部分： 3立方水箱采用4毫米厚碳鋼，右側消防進水，氣控推水，帶過濾網，采用天津通潔高壓泵，24兆帕，170升流量，配60米內徑19#高壓管，組合噴頭一套，罐體兩邊平臺，后背700mm高壓清洗卷盤，罐體前部，左右安裝鋁合金卷簾門，水箱及吸污罐內做防銹漆，整車顏色可自選！

東風大多利卡清洗吸污車專用性能：

吸污車具有抽吸效率高、自吸、自排及直灌等特點。抽滿糞罐時間：≤5min，吸程：≥8m。據有使用壽命長，工作速度快，操作簡便，運輸方便等特點。吸污車主要用于清洗城市下水道，管道的沉積物，死角泥溝的疏通，也可用于清洗工業排液管道，壁面等，并可兼作灑水，運水和沖洗公路用，緊急時可用于救火。

清洗吸污車，又稱管道疏通車，兩用車，清洗吸污車等多種名稱，清洗吸污車是吸污車種的一種，東風多利卡清洗吸污車是目前國內較先進的集沖穿、吸污，路面清污及高層沖洗多項功能于一車的管道疏通設備，具有超高速、沖擊和剝削力，將管道打通、清潔，同車配備吸污罐利用吸污裝置將污泥、石塊、垃圾等堵塞物抽至儲污罐中完成作業。
 
東風大多利卡清洗吸污車整車出具：底盤合格證，整車合格證，全國統一機動車輛，隨車工具，車輛質保手冊，全國服務站名錄。

如果沒有輸入任何不正確的密碼時，可輸入一個通用碼“34443”，即可開機使用(但不能獲知原密碼)。由于本田汽車音響可在拆卸電源后有三次輸碼的機會，而且密碼只有由五位1—6和自然數組成(總計65=7776種組合)，因此可設計一個裝置，讓它由11111開始，依次向音響試輸五位組合碼，直至66666，每三次錯誤后再試.肯定可以找到原車密碼.此裝置成本不高，也可用手工的方法輸入，所費時間多(即要輸入7776次)約在三天左右.本方法的優點是解碼后可保持原密碼功能。對原音響作改動，經分析控制音響密碼的線路后得知，切斷音響cpu旁的ic(e2.prom的讀寫口)，便可使音響碼取消.當拆下音響上蓋和錄音機卡和錄音機卡座后，變可看到如所示的芯片位置。焊開音響電路板中l46(二級管)和d736(ic)接腳，也能取消音響密碼.也就是說，以后關斷或拆卸電源，不會影響的使用，但卻喪失了防盜功能。找一個已知密電碼的本田音響，用儀器讀出圖中的記憶密碼ic中的數據再用儀器寫入一塊相同型號空白的e2prom上，如果遇到鎖機音響，可將此ic替換上。故障現象：一輛21款奧迪a6l2.8lfsi轎車，行駛里程165km。用戶反映該車的3g導航（第三代）在車輛行駛中不好用，mmi（multimediainterfac多媒體交互系統顯示屏上的車輛光標停滯，導航系統上其他功能（如地圖、路徑和設置等）均正常。檢查分析：筆者接車后，首先連接vas552a故障診斷儀，進入系統地址碼5f，發現沒有存儲故障碼。考慮到在汽車維修車間里存在建筑物屏蔽效應和信號干擾，會導致收不到gps同步衛星信號，于是筆者與車主一同對車輛進行道路測試。該案果也采用紅外測溫儀進行溫度檢測，可能發現故障應該也是一件非常容易的事。但關鍵是存在以下兩個方面的問題：一是維修人員在進行故障檢測之前沒有對故障進行詳盡的分析，沒有弄清楚故障發生的前因后果，這樣在進行故障檢測時就毫無根據、毫無目的，只能“很可能……，推測是……，難道是……，只好試著用……”的方法進行排查。由此可見，故障檢測之前的故障分析判斷是非常關鍵的。6年2月出版的《北大mba（bimbnewsletter》中有篇馬浩先生的題為《騎驢說驢：有關“定義問題”的問題》的文章，該文主要闡述管理決策中“對問題進行定義”的重要性，文章指出：“問題的定義是決策的起點，為決策者營造某種聲勢和氣氛，提供行動的前提和依據”；“對同一問題，不同的人很可能會有不同的看法和理解。回顧該車的故障原因，由于空調管路內無制冷劑，所以空調高壓開關始終處于斷開狀態，液壓風扇控制單元誤以為空調管路內制冷劑壓力過高，也就是空調管路內的制冷劑溫度過高，從而控制散熱器風扇高速旋轉，造成與空調冷凝器裝在一起的散熱器無法升溫，影響了發動機的工作。其實之前的維修人員已經檢查了一些相關部件，但是可能因為沒有電路圖的原因而沒有檢查空調高壓開關，這就導致后沒有找出故障原因。維修完該車后，筆者很有感觸。