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晉中18噸抽糞罐車耐用低價

東風大多利卡清洗吸污車底盤配置:
東風多利卡前翻駕駛室,軸距3800mm,玉柴150馬力和朝柴156馬力發(fā)動機可選,6檔變速箱,825鋼絲胎,方向助力,帶ABS.底盤型號:EQ1110SJ8BDC 廣西玉柴150馬力渦輪增壓發(fā)動機,5.5噸后橋,8.25鋼絲胎,雙層直通大梁,斷氣剎,帶空調(diào)等多個配件組成!


東風大多利卡清洗吸污車上裝配置:
清洗部分:原裝意大利HPP進口高壓泵,ESL122/130,壓力:16MPA,流量:130L/min;配備高壓管60米,10個噴頭
吸污部分:帶視糞窗,自流口,8米吸糞管一根,真空吸污泵。罐體帶液壓舉升功能,可自吸自排后門液壓開閉。
清洗吸污車改裝污水罐部分: 6立方吸污罐,罐體采用6毫米厚碳鋼,配SK-12水循環(huán)泵,進氣管加過濾網(wǎng),防溢閥加高,一個水泥罐口,兩根8米吸污管,后蓋4個卡扣鎖緊.后視糞窗,后部150mm的球閥和100mm的球閥均帶出口,右后邊150mm排污口帶球閥,吸污罐體和清洗罐體外互通。



清洗部分: 3立方水箱采用4毫米厚碳鋼,右側(cè)消防進水,氣控推水,帶過濾網(wǎng),采用天津通潔高壓泵,24兆帕,170升流量,配60米內(nèi)徑19#高壓管,組合噴頭一套,罐體兩邊平臺,后背700mm高壓清洗卷盤,罐體前部,左右安裝鋁合金卷簾門,水箱及吸污罐內(nèi)做防銹漆,整車顏色可自選!



東風大多利卡清洗吸污車專用性能:
吸污車具有抽吸效率高、自吸、自排及直灌等特點。抽滿糞罐時間:≤5min,吸程:≥8m。據(jù)有使用壽命長,工作速度快,操作簡便,運輸方便等特點。吸污車主要用于清洗城市下水道,管道的沉積物,死角泥溝的疏通,也可用于清洗工業(yè)排液管道,壁面等,并可兼作灑水,運水和沖洗公路用,緊急時可用于救火。



清洗吸污車,又稱管道疏通車,兩用車,清洗吸污車等多種名稱,清洗吸污車是吸污車種的一種,東風多利卡清洗吸污車是目前國內(nèi)較先進的集沖穿、吸污,路面清污及高層沖洗多項功能于一車的管道疏通設(shè)備,具有超高速、沖擊和剝削力,將管道打通、清潔,同車配備吸污罐利用吸污裝置將污泥、石塊、垃圾等堵塞物抽至儲污罐中完成作業(yè)。



東風大多利卡清洗吸污車整車出具:底盤合格證,整車合格證,全國統(tǒng)一機動車輛,隨車工具,車輛質(zhì)保手冊,全國服務站名錄。



目前市場上的dvd機可以兼容vcd和cd碟片,即只可向下兼容,所以當你拿到碟片時,一定要看清是cd、vcd、svcd、dvcd還是dvd,以免虛驚一場,弄出笑話。有些車用多蝶cd驅(qū)動器,cd唱片擺放的方法與通常的不一樣,它們是將有音軌的面向上,如果向下就會出現(xiàn)不讀碟現(xiàn)象,在使用前看cd倉盒上部都有說明。電源故障如果收放機平時收聽正常,突然沒有聲音和顯示,說明電源沒有供電,一般情況查找收音(多數(shù)汽車收音機點煙器和頂燈使用同一個,由于使用點煙器時點煙器內(nèi)部短路造成燒斷)。問:我的qq近行駛一萬兩千公里,啟動的時候輪子會發(fā)出刺耳的叫聲,不知道問題發(fā)生在哪里呢?解答:這個問題可能是皮帶的松動,也可能是發(fā)動機右前面響,有可能是水泵出現(xiàn)問題,可以到維修站檢查一下。nt問:qq行駛5千公里后,停車超過1個小時啟動就困難,經(jīng)常打三到五次馬達才能啟動,熱車啟動正常,停車4個小時內(nèi)啟動比較好啟動,也查過電腦和水溫傳感器都正常,以前換過火花塞,這個問題是出現(xiàn)在哪兒呢?請二位解答一下。炎熱的夏季即將來臨,良好的汽車空調(diào)系統(tǒng)可以使愛車迅速降溫好讓我們更加舒適的駕駛,但是對于不少車主而言,該如何正確的使用空調(diào)與空調(diào)系統(tǒng)的維護保養(yǎng)并不是很了解,往往在炎熱暴曬天氣的時候打開空調(diào)而發(fā)現(xiàn)愛車空調(diào)系統(tǒng)工作異常而“火冒三丈”,為解決這些問題,小編就為您詳細介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)使用及維護保養(yǎng)過程中需注意的一些問題。定期開啟空調(diào),可以有效養(yǎng)護空調(diào)系統(tǒng)首先,從車內(nèi)出風口吹出的冷空氣需要經(jīng)過鼓風機、制冷系統(tǒng)蒸發(fā)器、暖風系統(tǒng)的小水箱以及風道。切不可在此時演練車技,狂奔猛跑。車速應控制在規(guī)定以內(nèi),新車及大修后的汽車化油器都裝有限速器,不得隨意拆除。輕裝上陣新車不宜勞頓,承載率應低于9%,并選擇平坦道路行駛。慢起動、緩停車起步先預熱,制動分離合。盡量避免緊急制動,否則不僅會使磨合中的制動系統(tǒng)受到重創(chuàng)而且會加大底盤對發(fā)動機的沖擊負荷。需要聲明的是,“先離后剎”的做法是在磨合非常時期,并且在非常狀況(緊急剎車)時采取的保護發(fā)動機的措施。
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