瀘州后八輪吸污吸糞車配置介紹

關閉車上所有附屬用電設備，起動提供電源的蓄電池所在的車輛，使其發動機運轉幾分鐘以保證電量充足。然后按正常方式起動無電車輛，起動后應輕踩加速踏板，使發動機在2r／min運轉幾分鐘。(找汽車維修到易修網)關閉兩輛車的點火開關，小心拆除電纜，注意避免正負極電纜接頭相碰。推車起動推車起動是另一種常用的應急起動方法，但這是一種不得己的手段，因為這樣做對發動機和離合器有一定的損傷，所以不能常用，自動擋車輛不能使用此方法起動。

底盤配置：軸距3308 (mm)東風原廠底盤，玉柴140馬力，3.5噸后橋，雙層大梁，7.00鋼絲胎，氣剎，ABS,5檔變速箱,空調，電動門窗，中控鎖。

上裝部分：罐體采用國標Q235碳鋼板制作 兩邊水箱4mm厚，高壓清洗部分采用天津通潔高壓泵壓力21MPA，流量135L/min，配液壓馬達控制卷盤高壓管長度60-100米，管徑19毫米，配10個大小不同噴頭，可在三種不同環境下工作，吸污罐體采用5mm厚國標Q235碳鋼板制作，杭州威龍泵68/7000.垂直吸程8M. 油水分離器，視糞管，防溢閥，罐體帶舉升，后蓋液壓開啟，配一根8米吸污管，罐體后蓋壹個100帶球閥出口，其他為清洗吸污標配其它標配。
 
瀘州后八輪吸污吸糞車配置介紹
 高壓清洗車介紹：

理是通過把能有彎度彈性鋼絲轉進堵塞下水管道里，把堵塞物布條，頭發之類東西帶來。還有一種工具叫通，是一種氣壓疏通工具，高壓理沖開堵塞下水管道。生活中常皮踹子就是這樣理踹開堵塞管道。工業管道疏通管道因管道大小疏通機差別比較大，100MM一下管道跟家庭下水道疏通一樣疏通。從而完成清洗、疏通作業。

吸污車詳細介紹：

主要于下水管道、雨水井、檢查井、化糞池及溝渠內污泥、糞便或石化工廠污水池淤積物抽吸、裝運和排卸。吸污泵可自吸自排，吸污罐可液壓自卸，后蓋可液壓打開，吸污車真空度高、吸程遠。吸污功能可自吸自排，工作速度快，容量大，運輸方便，適于收集運輸糞便、泥漿、污水等。吸污真空泵，吸力大，吸程遠，適合于下水道內淤積物抽吸、裝載和運輸，尤其是可吸下水道泥漿、淤泥、石子、磚塊等較大物體。吸污車自吸自排，后蓋可打開并自卸罐體中雜質，抽吸效率高、自吸、自排及直灌等特點，操作 快速、簡便 。適宜于大、中、小城鎮環衛、市政部門使。

吸糞車詳細介紹：

 主要于抽排糞便、化糞池大糞，下水道污水、泥漿和混有較小懸浮雜物，廣泛于市政環衛、物業使。因吸糞車使不同，使得吸糞車價格有所浮動；為您提供吸糞車吸污車實物圖片、吸污車吸糞車細節圖片，吸污車吸糞車操作理，吸污車吸糞車產品介紹，吸糞車件、吸糞車真空泵，優惠吸糞車價格，為您提供解決方案。
 
清洗吸糞兩車介紹：

 也可以叫做高壓清洗吸糞一體車，一車兩，帶吸糞功能和吸糞管，帶高壓清洗疏通管道功能，相當您買了一輛吸糞車和買了一輛高壓清洗車，該要由底盤，罐體，高壓泵，真空泵，液壓等組成。罐體外觀采高壓清洗車罐體，在制作中在罐體里面按客戶要求容積劃分打一道死隔板，一半裝高壓水，一半裝污。也可吸糞罐和水罐球閥控制互通，高壓疏通水箱容積變大。我公司給您提供方便實作業車。

終于看到拓拓節氣門的真面目了，確實臟啊。我的空濾換的還是挺勤快的，也用膠帶在外面纏了這一點真是有點不解。接下來的過程就拍，因為手太臟了，而且天也快黑了，期間有個朋友給我拿來了一瓶化油器清洗劑，我忍了沖動沒有用，因為這么個冷天噴的確實比擦的要快的多，而且小工具也沒有備的全。死角沒有清干凈~~~，也只能這樣了，以后再清的時候再說吧，我拿著它對著光看，有點小縫隙，估計是給怠速留的進氣孔吧。洗好后開始安裝，相反的步驟安上就行了，后一步是重新接上電瓶的負極，對行車電腦的初始化方法如下：插入鑰匙打開關到儀表板上的燈全亮（不要點火），保持15秒，讓行車電腦在接通電源后重新認識各個部位的狀態，然后關上拔出鑰匙，過2秒后再次插入鑰匙打開至點火的位置，讓電腦自檢完成后點火運行一會。此時將車暫放一下，去查閱資料重新整理檢修思路，可能會有利于下一步的診斷。大約一小時后重新回到車旁準備檢修，突然聽見該車收音機還在播放音樂，心想不對呀，該車鑰匙在我手中，而播放音樂使用音響及收音機必須需要將點火開關擰到acc檔，原來是車間兩名學員在車內聽音樂，我連忙叫學員出來，取出音響總成檢查音響的供電電源情況，經查原來本應是acc檔供電的線束卻變成了常火，也就是說是蓄電池直接供電。該故障是否與此有關呢？為了解開這個疑問，只好重新對儀表臺下面的盒、各種接頭、連接器進行地毯式仔細檢查，也未發現線路改動的情況。放掉變速器油，拆掉油底殼，就看到了閥體總成等部件。對這部分進行仔細檢查，有2點重要發現：其一，經常講的閥體總成，維修人員并沒包括中板以及中板上的2個閥蓋，但這一部分甚至變速器殼體的一部分都應該是油路控制系統的組成部分。它們與閥體總成是一個有機的整體，閥體只是集中了油路控制系統中的大部分控制閥組件，但并非全部。維修人員平時一旦想到油路控制上的問題，總將閥體總成與其他部分割裂開來看待，僅僅對閥體這一部分來進行分析，這幾乎已經形成了一種思維定式。發動機高怠速工況時校準(co)為.3%；校準(hc)為1×1-6。由此判斷該車的尾氣排放超標，于是又進行了如下檢測。測量噴油時間，在怠速時為2.5ms-2.8ms，在發動機轉速為25r/min時為3.5ms。測量發動機點火提前角，在怠速時為1°-14°，在轉速為25r/min時為3°。空氣質量流量在怠速時為3mg/s。上游第1列氧傳感器的信號電壓為.6v-.9v，上游第2列氧傳感器信號電壓為.7v-.9v。