黔南大型東風清洗吸污車車輛詳情介紹

黔南大型東風清洗吸污車車輛詳情介紹

東風大多利卡清洗吸污車底盤配置：

東風多利卡前翻駕駛室，軸距3800mm，玉柴150馬力和朝柴156馬力發動機可選,6檔變速箱,825鋼絲胎，方向助力,帶ABS.底盤型號：EQ1110SJ8BDC 廣西玉柴150馬力渦輪增壓發動機，5.5噸后橋，8.25鋼絲胎，雙層直通大梁，斷氣剎，帶空調等多個配件組成！

東風大多利卡清洗吸污車上裝配置：

 清洗部分：原裝意大利HPP進口高壓泵,ESL122/130，壓力：16MPA,流量：130L/min;配備高壓管60米，10個噴頭

 吸污部分：帶視糞窗，自流口，8米吸糞管一根，真空吸污泵。罐體帶液壓舉升功能，可自吸自排后門液壓開閉。

清洗吸污車改裝污水罐部分： 6立方吸污罐，罐體采用6毫米厚碳鋼，配SK-12水循環泵，進氣管加過濾網，防溢閥加高，一個水泥罐口，兩根8米吸污管，后蓋4個卡扣鎖緊.后視糞窗，后部150mm的球閥和100mm的球閥均帶出口，右后邊150mm排污口帶球閥，吸污罐體和清洗罐體外互通。

清洗部分： 3立方水箱采用4毫米厚碳鋼，右側消防進水，氣控推水，帶過濾網，采用天津通潔高壓泵，24兆帕，170升流量，配60米內徑19#高壓管，組合噴頭一套，罐體兩邊平臺，后背700mm高壓清洗卷盤，罐體前部，左右安裝鋁合金卷簾門，水箱及吸污罐內做防銹漆，整車顏色可自選！

東風大多利卡清洗吸污車專用性能：

吸污車具有抽吸效率高、自吸、自排及直灌等特點。抽滿糞罐時間：≤5min，吸程：≥8m。據有使用壽命長，工作速度快，操作簡便，運輸方便等特點。吸污車主要用于清洗城市下水道，管道的沉積物，死角泥溝的疏通，也可用于清洗工業排液管道，壁面等，并可兼作灑水，運水和沖洗公路用，緊急時可用于救火。

清洗吸污車，又稱管道疏通車，兩用車，清洗吸污車等多種名稱，清洗吸污車是吸污車種的一種，東風多利卡清洗吸污車是目前國內較先進的集沖穿、吸污，路面清污及高層沖洗多項功能于一車的管道疏通設備，具有超高速、沖擊和剝削力，將管道打通、清潔，同車配備吸污罐利用吸污裝置將污泥、石塊、垃圾等堵塞物抽至儲污罐中完成作業。
 
東風大多利卡清洗吸污車整車出具：底盤合格證，整車合格證，全國統一機動車輛，隨車工具，車輛質保手冊，全國服務站名錄。

轉向發擺現象多是由于轉向連接機構松曠、前輪定位不當、兩前輪輪胎的差異引起的。轉向時有異響噪聲多是由于驅動皮帶輪松曠、固定轉向泵的螺栓松動或貯油器的液面過低引起的。結合以上幾種情況，我們在實際工作中應正確使用和維護液壓壓轉向機構。具體應做好以下幾點：定期檢查轉向液壓油是否缺少，如缺少應及時補加，同時，定期清洗液壓油杯及濾芯，防止液壓油過臟或變質，建議每行駛3km更換一次液壓油；在保養時，應檢查轉向泵皮帶的松緊度，看是否有斷口，如有應及時更換，松緊度應以手指按下1cm左右為宜；定期檢查液壓系統的管接頭是否有漏油現象，液壓油管應盡量避開與其它部件的磨擦，以防止破損進氣，同時，液壓膠管應定期更換，防止膠管內脫皮堵塞管道；在維修轉向器時，應安裝調整得當，特別是蝸輪、蝸桿之間的裝配，鋼球一定要裝夠數，同時鋼片滑軌不準有變形，液壓油分配閥及活塞腔壁要清洗干凈，選用優質的、型號相配的油封以防止液壓油的滲漏；轉向時，不可將方向“打死”，特別是在原地轉向時，要留有一定的余量，保證液壓轉向系統處于正常工作狀態。試車發現故障排除。故障2豐田威馳起動困難一輛25年產豐田威馳1.4l轎車，行駛1.8萬km，冷車起動正常，但是在運行幾十分鐘后熄火，并且出現起動困難的現象，一般需要起動三四次才能著車。由于手頭上并無專用故障診斷儀，于是只能從基本項目開始檢查。根椐故障現象，首先懷疑燃油泵油壓供應有問題，于是將油壓表接上后觀察。起動著車后，油壓在37kpa正常，將發動機熄火后觀察油壓保持情況，3min內油壓下降到22kpa，1min內降到幾乎為零，正常情況下1min內應不低于25kpa。更換機油的品質因人而異。只要把握，1.6使用5w-3，2.使用1w-4的一般原則就可以。機油的級別以不低于sl級別為好，因為我們的保養周期很長。在此強調兩點，新車-3公里期間不建議使用全合成機油，因為全合成的潤滑能力相當強，能夠減小應有的摩擦系數，會導致磨合周期加長。另外很多同學在保養地點更換了非原廠要求的粘稠度的機油，這已經經過了實踐的驗證，不會有問題，請放心使用。更換機油的同時，必須更換機油濾清器，簡稱機濾。接到此車后，使用克萊斯勒專用故障診斷儀drb3檢測發動機控制系統，發現了1個關于車速傳感器信號失準的故障碼。檢查車速傳感器，2根線中一根是5v線，具有信號線和電腦檢查線的雙重作用；另一根線是地線(很多電磁感應式傳感器的線都是這種布置，還有一些要求精密的傳感器，如曲軸位置、凸輪軸位置及abs等傳感器會有另外一根屏蔽線)。檢查線路后發現，傳感器的線路完好，傳感器的電阻值已經超過1kω，而電磁式傳感器的標準電阻值一般為8～15ω，很明顯，是傳感器電阻值過大所致。