百納德蓄電池NP12-80 12V80AH國標(biāo)尺寸

百納百納德蓄電池NP12-80 12V80AH國標(biāo)尺寸

百納德蓄電池NP12-80 12V80AH國標(biāo)尺寸

百納德蓄電池過后應(yīng)必須經(jīng)常進行外表常規(guī)檢查

外表常規(guī)檢查對于百納德蓄電池平常都在發(fā)動機艙里,有些待遇好的外面還有保護套,雖然外界不會對它有直接的沖擊,但如果百納德蓄電池老化,內(nèi)部會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象,冷熱的變化會導(dǎo)致原本平整的表面發(fā)生變形.如果察覺到百納德蓄電池外形發(fā)生了變化就一定需要更換了。

觀察單體過放情況,進入馬尾曲線以后,若電流持續(xù)較大,電壓迅速降低,并很快反向,這時電池被反方向充電,或稱被動放電,活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)被破壞,另一種副 反應(yīng)很快發(fā)生,過一段時間,百納德蓄電池活性材料接近全部喪失,等效為一個無源電阻,電壓為負(fù)值,數(shù)值于反充電流在等效電阻上產(chǎn)生的壓降,停止放電后,原電池 電動勢消失,電壓不能恢復(fù),因此,一次反充電足以使電池報廢。

百納德蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù)

通信后備蓄電池質(zhì)量是通信網(wǎng)絡(luò)供電不間斷的重要保障，是整個通信電源設(shè)備供電保障，保證通信網(wǎng)絡(luò)正常運行的最后一道防線。根據(jù)蓄電池特性和維護要求，蓄電池放電容量測試工作是必不可少的。本文論述了當(dāng)前兩種蓄電池放電容量測試技術(shù)的利弊，提供了一種創(chuàng)新性的全在線蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù)，為解決業(yè)界幾十年來蓄電池放電測試的安全隱患問題進行有益的探索。

  1、當(dāng)前電池放電技術(shù)分析

  1.1離線式放電法技術(shù)分析

  (1)將其中一組電池脫離系統(tǒng)后，一旦市電中斷，系統(tǒng)備用電池供電時間明顯縮短，何況此時尚不清楚另一組在線電池是否存在質(zhì)量問題，此放電方式事故風(fēng)險性高。如要用此方式放電，建議提前啟用發(fā)動機組，并確保發(fā)電機組、開關(guān)電源等設(shè)備能正常運行，保證安全;

  (2)離線放電結(jié)束后的電池組與在線電池組間存在較大電壓差，若操作不當(dāng)將引起開關(guān)電源和在線電池組對離線放電后的電池組進行大電流充電，產(chǎn)生巨大火花，易發(fā)生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺整組智能充電機，對該離線電池組先充電恢復(fù)后再并聯(lián)回系統(tǒng)，以解決打火花問題，這樣將使系統(tǒng)更長時間處于單組供電狀態(tài)，事故風(fēng)險高。另通過調(diào)整整流器輸出與被放電的電池組電壓相等后進行恢復(fù)連接。上述操作一定要謹(jǐn)慎操作;

  (3)此放電方式操作時既要脫離電池組的正極，又要脫離電池組的負(fù)極，尤其是脫離電池組負(fù)極時需要特別小心，操作不當(dāng)引起負(fù)極短路，將造成系統(tǒng)供電中斷，導(dǎo)致通信事故的發(fā)生;

  (4)此方式是將電池通過假負(fù)載以熱量形式消耗，浪費電能，影響機房設(shè)備運行環(huán)境，需要維護人員時刻守護以免高溫引發(fā)事故。

  1.2在線評估式放電法技術(shù)分析

  (1)調(diào)整整流器輸出電壓至保護低壓值(如46V)，使所有后備電池組直接對實際負(fù)荷進行放電至整流器輸出電壓保護設(shè)置值。由于現(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備絕大多數(shù)電池配置后備供電時間為1～4h，放電電流大，應(yīng)考慮電池組至設(shè)備供電回路壓降及設(shè)備低壓工作門限，以及保證系統(tǒng)供電安全，在線評估式放電其調(diào)整整流器輸出電壓不允許過低(如46V)，放電深度有限，對實際負(fù)載的放電時間掌握比較困難，評估電池容量難以準(zhǔn)確，對電池性能測試有不確定因素存在，從而對保持電池組活性這一放電測試目的難以達到維護預(yù)期工作效果;

  (2)如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質(zhì)量問題，當(dāng)其放電至整流器輸出保護值的時間，不易被維護人員及時發(fā)現(xiàn)，此時可能后備電池容量所剩無幾，存在高風(fēng)險。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全性更低;

  (3)由于放電深度有限，對保持電池組的活性這一放電測試的目的無法達到，更為關(guān)鍵的是在全容量放電的實踐中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些電池組在放電前期表現(xiàn)正常，但到中后期，有些落后電池才開始逐步暴露出來。這一部分落后單體，于此放電方式的深度不夠而沒有被發(fā)現(xiàn)。所以我們稱此放電方式為在線評估式，它只能大致評估電池組性能，或檢測此電池組可以放電至此保護電壓的時間長短，而無法進一步檢查除此時間外究竟還能放電多長時間;

中國新能源汽車分為三類，純電動汽車、插電式(含増程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。目前動力電池技術(shù)水平明顯提升，但其瓶頸還沒有真正突破。正如有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在電動汽車百人會2016年度會議上抱怨的那樣：目前的新能源汽車整車的技術(shù)水平離終端用戶的要求距離較遠(yuǎn)，是在折騰基層的駕駛員。新能源汽車必須滿足用戶的基本要求，讓以為代表的客戶滿意是必須的，要完成這一任務(wù)十分很艱巨。可以做的是不斷地創(chuàng)新，加快創(chuàng)新速度。本文對電動汽車用富氫增増程器予以介紹與研究，其基本意圖，對破解目前新能源汽車破解瓶頸有較大的幫助。

一、増程器的概念

增程器只是個廣義的名稱。純電動汽車對用戶而言一次充電后續(xù)駛里程短的瓶頸。為了增加純電動汽車行一次性行駛駛里程，業(yè)界已經(jīng)提出較大的方案，其中在純電動汽車上加裝一個附加儲能部件的技術(shù)方案，這比混合動力方案有了明顯的優(yōu)化。確保了“純電驅(qū)動”技術(shù)路線得到貫徹執(zhí)行，在純電動汽車的基礎(chǔ)上增加一個增程器，是有補貼的。

增程器的形式通常有：小型發(fā)電機、蓄電池和燃料電池等。普遍的做法是用小型發(fā)電機，來做増程器。技術(shù)上，増程器是小型發(fā)電機系統(tǒng)，來給動力電池補充電能。

二、増程器汽車能量傳遞路徑

増程器(小型發(fā)電機)發(fā)的電，是給車載動力電池進行充電用的，不直接給電機供電。從整車上來講，是在純電動汽車基礎(chǔ)上，加了一個發(fā)電機系統(tǒng)而已，其能量專遞路徑邏輯如圖1所示。