百納德蓄電池NP12-75 12V75AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

百納德蓄電池NP12-75 12V75AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

百納德蓄電池NP12-75 12V75AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

百納德BND蓄電池技術(shù)參數(shù)

外電路斷開，即沒有電流經(jīng)過(guò)電池時(shí)在正負(fù)極間量得的電位差，叫做電池的電動(dòng)勢(shì)。

端電壓

電路閉合后電池正負(fù)極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。

百納德電池容量

通常電源設(shè)備的容量用kV·A或kW來(lái)表示。但是，作爲(wèi)電源的VRLA電池，選用安時(shí)（A·h）表示其容量則更爲(wèi)精確，容量定義爲(wèi)∫t0tdt，實(shí)際上t可以趨于無(wú)量，但實(shí)踐受騙電池放電低于終止電壓后仍持續(xù)放電，這能夠損壞電池，故t值無(wú)限制，電池行業(yè)中，以小時(shí)（h）表示電池的可繼續(xù)放電工夫，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標(biāo)稱容量值。

電磁隔離采用變壓器完成經(jīng)過(guò)變壓器傳遞電信號(hào)，阻止電路耦合發(fā)生的電磁攪擾光電隔離采用光耦合器完成經(jīng)過(guò)半導(dǎo)體發(fā)光二極管和光敏半導(dǎo)體（光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管等）的光接納，來(lái)完成信號(hào)的傳遞浮地的缺陷是由于設(shè)備不與公共地相連，容易在兩者之間發(fā)生靜電積聚，當(dāng)電荷積聚到一定水平后，在設(shè)備地與公共地之間的電位差能夠惹起猛烈的靜電放電，而成爲(wèi)毀壞性很強(qiáng)的攪擾源一個(gè)折衷的辦法是在浮地與公共地之間跨接一個(gè)阻值很大的泄放電阻，用以釋放所積聚的電荷。

百納德物理構(gòu)成

構(gòu)成鉛百納德蓄電池之次要成份如下：

陽(yáng)極板（過(guò)氧化鉛.PbO2）--->活性物質(zhì)

陰極板（海綿狀鉛.Pb）---> 活性物質(zhì)

電解液（稀硫酸） ---> 硫酸（H2SO4） +蒸餾水（H2O）

電池外殼 、蓋（PPABS阻燃）

隔離板 (AGM)

平安閥

正負(fù)極柱，正負(fù)極柱等

留意控制泄放電阻的阻值，太低的電阻值會(huì)影響設(shè)備走漏電流的合格性（2）混合接地混合接地即包括了單點(diǎn)接地的特性，又包括了多點(diǎn)接地的特性接地準(zhǔn)繩爲(wèi)：一切的電源地線都接到電源總地線上，一切的屏蔽地線都要接到屏蔽總地線上，一切的信號(hào)地線都要接到信號(hào)總地線上，3根總地線初匯總到公共的地22屏蔽屏蔽能切斷攪擾源和被攪擾對(duì)象之間的磁力線，以免除電理性耦合、電容性耦合等的電磁攪擾任何兩個(gè)導(dǎo)體之間都存在著電容電容值與介質(zhì)的介電常數(shù)X和兩個(gè)導(dǎo)體的無(wú)效面積成反比，

百納德蓄電池內(nèi)阻與容量關(guān)系

百納德蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：

電池內(nèi)阻跟額外容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年后人們已經(jīng)試圖應(yīng)用閥控密封鉛酸百納德蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測(cè)電池的容量和預(yù)測(cè)電池壽命，但卻未能如愿；人們對(duì)動(dòng)力電池的大電放逐電才能提出了越來(lái)越高的要求，這就要求盡能夠降低電池內(nèi)阻。因此本文將進(jìn)一步探究和說(shuō)明一些常用百納德內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。2~ 2爲(wèi)個(gè)回路，a，b，c，d爲(wèi)回路的間距另外設(shè)1爲(wèi)回路的長(zhǎng)度兩個(gè)回路的互感M爲(wèi)：當(dāng)個(gè)回路具有電流i，經(jīng)過(guò)兩個(gè)回路的互感M，在個(gè)回路上發(fā)生的攪擾電壓U2爲(wèi)：采用屏蔽的目的次要是：限制設(shè)備外部的輻射電磁能跨越某一區(qū)域，同時(shí)能避免內(nèi)部的輻射電磁能進(jìn)入某一區(qū)域可分爲(wèi)電場(chǎng)屏蔽、磁場(chǎng)屏蔽和電磁場(chǎng)屏蔽3種

閥控密封

以后閥控密封鉛酸百納德蓄電池已逐漸取代啟齒式活動(dòng)電解液鉛酸百納德蓄電池華北辦事處，普遍用于郵電通訊電源、UPS、儲(chǔ)能電源零碎等。動(dòng)力型閥控密封鉛酸百納德蓄電池已普遍用于電動(dòng)助力車。這些范疇都要求在線檢測(cè)百納德蓄電池荷電態(tài)。

百納德蓄電池內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系

百納德蓄電池荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額外容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通訊電源零碎和正在運(yùn)用的動(dòng)力電池組非常重要。與兩個(gè)導(dǎo)體之間的間隔D成正比當(dāng)兩個(gè)平行圓導(dǎo)體直徑爲(wèi)d時(shí)，其電容C爲(wèi)：當(dāng)阻抗Z，和阻抗Z2中含有電感重量時(shí)，發(fā)生的攪擾電壓U2有能夠大于導(dǎo)體1對(duì)地的電位U1電容性耦合的等值電路圖如所示電容性耦合的等值電路圖任何兩個(gè)導(dǎo)體之間都存在著互感互感值與介質(zhì)的磁導(dǎo)率成反比，并與回路的幾何尺寸有關(guān)兩個(gè)回路的布局如所示兩個(gè)回路的布局圖中卜1爲(wèi)個(gè)回路，

百納德BND蓄電池功能特點(diǎn)

1、維護(hù)復(fù)雜充電時(shí)電池外部發(fā)生的氣體根本被吸收復(fù)原成電解液、根本沒有電解液增加

2、持液性高電解液吸收地特殊的隔板中，堅(jiān)持不活動(dòng)形態(tài)，所以即便倒下也可運(yùn)用。（倒下超越90度以上不能運(yùn)用）

3、平安功能優(yōu)越由于極端過(guò)充電操作失誤惹起過(guò)多的氣體時(shí)可以放出，避免電池的決裂。

百納德蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù)

通信后備蓄電池質(zhì)量是通信網(wǎng)絡(luò)供電不間斷的重要保障，是整個(gè)通信電源設(shè)備供電保障，保證通信網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的最后一道防線。根據(jù)蓄電池特性和維護(hù)要求，蓄電池放電容量測(cè)試工作是必不可少的。本文論述了當(dāng)前兩種蓄電池放電容量測(cè)試技術(shù)的利弊，提供了一種創(chuàng)新性的全在線蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù)，為解決業(yè)界幾十年來(lái)蓄電池放電測(cè)試的安全隱患問(wèn)題進(jìn)行有益的探索。

  1、當(dāng)前電池放電技術(shù)分析

  1.1離線式放電法技術(shù)分析

  (1)將其中一組電池脫離系統(tǒng)后，一旦市電中斷，系統(tǒng)備用電池供電時(shí)間明顯縮短，何況此時(shí)尚不清楚另一組在線電池是否存在質(zhì)量問(wèn)題，此放電方式事故風(fēng)險(xiǎn)性高。如要用此方式放電，建議提前啟用發(fā)動(dòng)機(jī)組，并確保發(fā)電機(jī)組、開關(guān)電源等設(shè)備能正常運(yùn)行，保證安全;

  (2)離線放電結(jié)束后的電池組與在線電池組間存在較大電壓差，若操作不當(dāng)將引起開關(guān)電源和在線電池組對(duì)離線放電后的電池組進(jìn)行大電流充電，產(chǎn)生巨大火花，易發(fā)生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺(tái)整組智能充電機(jī)，對(duì)該離線電池組先充電恢復(fù)后再并聯(lián)回系統(tǒng)，以解決打火花問(wèn)題，這樣將使系統(tǒng)更長(zhǎng)時(shí)間處于單組供電狀態(tài)，事故風(fēng)險(xiǎn)高。另通過(guò)調(diào)整整流器輸出與被放電的電池組電壓相等后進(jìn)行恢復(fù)連接。上述操作一定要謹(jǐn)慎操作;

  (3)此放電方式操作時(shí)既要脫離電池組的正極，又要脫離電池組的負(fù)極，尤其是脫離電池組負(fù)極時(shí)需要特別小心，操作不當(dāng)引起負(fù)極短路，將造成系統(tǒng)供電中斷，導(dǎo)致通信事故的發(fā)生;

  (4)此方式是將電池通過(guò)假負(fù)載以熱量形式消耗，浪費(fèi)電能，影響機(jī)房設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，需要維護(hù)人員時(shí)刻守護(hù)以免高溫引發(fā)事故。

  1.2在線評(píng)估式放電法技術(shù)分析

  (1)調(diào)整整流器輸出電壓至保護(hù)低壓值(如46V)，使所有后備電池組直接對(duì)實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行放電至整流器輸出電壓保護(hù)設(shè)置值。由于現(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備絕大多數(shù)電池配置后備供電時(shí)間為1～4h，放電電流大，應(yīng)考慮電池組至設(shè)備供電回路壓降及設(shè)備低壓工作門限，以及保證系統(tǒng)供電安全，在線評(píng)估式放電其調(diào)整整流器輸出電壓不允許過(guò)低(如46V)，放電深度有限，對(duì)實(shí)際負(fù)載的放電時(shí)間掌握比較困難，評(píng)估電池容量難以準(zhǔn)確，對(duì)電池性能測(cè)試有不確定因素存在，從而對(duì)保持電池組活性這一放電測(cè)試目的難以達(dá)到維護(hù)預(yù)期工作效果;

  (2)如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)其放電至整流器輸出保護(hù)值的時(shí)間，不易被維護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)可能后備電池容量所剩無(wú)幾，存在高風(fēng)險(xiǎn)。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全性更低;

  (3)由于放電深度有限，對(duì)保持電池組的活性這一放電測(cè)試的目的無(wú)法達(dá)到，更為關(guān)鍵的是在全容量放電的實(shí)踐中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些電池組在放電前期表現(xiàn)正常，但到中后期，有些落后電池才開始逐步暴露出來(lái)。這一部分落后單體，于此放電方式的深度不夠而沒有被發(fā)現(xiàn)。所以我們稱此放電方式為在線評(píng)估式，它只能大致評(píng)估電池組性能，或檢測(cè)此電池組可以放電至此保護(hù)電壓的時(shí)間長(zhǎng)短，而無(wú)法進(jìn)一步檢查除此時(shí)間外究竟還能放電多長(zhǎng)時(shí)間;

中國(guó)新能源汽車分為三類，純電動(dòng)汽車、插電式(含増程式)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。目前動(dòng)力電池技術(shù)水平明顯提升，但其瓶頸還沒有真正突破。正如有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在電動(dòng)汽車百人會(huì)2016年度會(huì)議上抱怨的那樣：目前的新能源汽車整車的技術(shù)水平離終端用戶的要求距離較遠(yuǎn)，是在折騰基層的駕駛員。新能源汽車必須滿足用戶的基本要求，讓以為代表的客戶滿意是必須的，要完成這一任務(wù)十分很艱巨。可以做的是不斷地創(chuàng)新，加快創(chuàng)新速度。本文對(duì)電動(dòng)汽車用富氫增増程器予以介紹與研究，其基本意圖，對(duì)破解目前新能源汽車破解瓶頸有較大的幫助。

一、増程器的概念

增程器只是個(gè)廣義的名稱。純電動(dòng)汽車對(duì)用戶而言一次充電后續(xù)駛里程短的瓶頸。為了增加純電動(dòng)汽車行一次性行駛駛里程，業(yè)界已經(jīng)提出較大的方案，其中在純電動(dòng)汽車上加裝一個(gè)附加儲(chǔ)能部件的技術(shù)方案，這比混合動(dòng)力方案有了明顯的優(yōu)化。確保了“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)路線得到貫徹執(zhí)行，在純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加一個(gè)增程器，是有補(bǔ)貼的。

增程器的形式通常有：小型發(fā)電機(jī)、蓄電池和燃料電池等。普遍的做法是用小型發(fā)電機(jī)，來(lái)做増程器。技術(shù)上，増程器是小型發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，來(lái)給動(dòng)力電池補(bǔ)充電能。

二、増程器汽車能量傳遞路徑

増程器(小型發(fā)電機(jī))發(fā)的電，是給車載動(dòng)力電池進(jìn)行充電用的，不直接給電機(jī)供電。從整車上來(lái)講，是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，加了一個(gè)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)而已，其能量專遞路徑邏輯如圖1所示。