力寶蓄電池NP12-75 12V75AH渠道價格

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產品詳情

力寶蓄電池NP80-12力寶蓄電池12v80ah代理商價格

主要用途

電力系統      防盜系統          設備

船舶系統       電 話和電訊設備   各種試驗機械

無線電收發機  系統不間斷電源

鐵路機車、鐵路通訊       應急照明系統、小型燈具

大型UPS和計算機備用電源 消防系統和安全系統不間斷電源

電子儀器及其他備用電源

特性

1、全密封結構         2、氣體再化合

3、免維護操作         4、高放電能力

5、自放電率低          6、適用溫度廣

7、恢復能力強         8、使用壽命長

注意事項

1.OUTDO系列蓄電池荷電帶液出廠，不得試圖拆卸電池，避免危險。

如不慎使電池殼體破損，接觸硫酸，請即用大量清水沖洗，必要時

請就醫；

2.不能將新舊蓄電池混合用；

3.不能在密封容器中使用蓄電池；

4.蓄電池應有完整的履歷表，內容包括出廠日期、安裝日期、運行情

況記錄等；

5.定期（每年一次）檢查連接線是否松動，如果有松動現象，應加以

緊固；

6.定期（每三個月一次）用柔軟織物擦試蓄電池，使蓄電池保持干凈；

7.不得使用有機溶劑清潔蓄電池。

力寶蓄電池安裝過程中可能存在的風險、損害主要是中毒、火災、爆破，以及高溫灼燙、機械損傷、腐蝕損傷等。限于篇幅，僅對中毒、火災和爆破3種要素進行剖析。

稱片、包片區，存在著很多的鉛塵，屬于鉛的重污染區，易發作緩慢鉛中毒。鉛中毒對人體的損害主要會集在消化系統和神經系統，在ups力寶蓄電池廠作業的操作工患職業性緩慢鉛中毒的比例高達25%～30%。更為嚴峻的是，鉛中毒不只限制在力寶蓄電池廠里的成年操作工鉛中毒反響，甚至周邊許多兒童也呈現了鉛中毒的反響。

依據力寶蓄電池作業原理，力寶蓄電池正極活性物質是二氧化鉛，負極活性物質是海綿鉛，電解液是稀硫酸溶液，當充電到70%～80%電量時，正極開端發作氧氣，當充電基本完成約90%時，負極開端發作氫氣。氫氣是易燃易爆的甲類物質，在空氣中的爆破極限為4.1%～74.1%，點燃溫度在450℃左右，因此充電室內氫氣濃度極易達到爆破極限，一遇火源就會出產燃爆。例如，1991年7月3日，某電站鉛酸力寶蓄電池室發作燃爆事端，形成1名巡檢工逝世，充電設備和力寶蓄電池嚴峻損壞。事端主要原因是該力寶蓄電池通風設備失效，形成室內氫氣聚積，而巡檢工嚴峻違章在巡檢時抽煙，明火引起燃爆。

依據工藝要求，焊接區運用的乙炔、液化石油氣火災風險為甲類，氧氣火災風險為乙類。乙炔在空氣中的爆破極限為2.1%～80.0%(υ/υ)，點燃溫度在305℃左右；液化石油在空氣中的爆破極限為2.25%～9.65%(υ/υ)，點燃熳度在426～537℃左右。因此，出產過程中風險要素是火災和爆破，如果在焊接極群和極柱過程中操作不妥，劇烈磕碰或離明火過近，溫度太高等都可能引起火災、爆破。所以大家在采購UPS的同時一定不要上當受騙

1、正極板的腐蝕變型

  目前生產上使用的合金有3類：傳統的鉛銻合金，銻的含量在4％～7％質量分數；低銻或超低銻合金，銻的含量在2％質量分數或者低于1％質量分數，含有錫、銅、鎘、硫等變型晶劑；鉛鈣系列，實際為鉛—鈣－錫－鋁四元合金，鈣的含量在0.06%～0.1%質量分數。上述合金鑄成的正極板柵，在蓄電池充電過程中都會被氧化成硫酸鉛和二氧化鉛，最后導致喪失支撐活性物質的作用而使電池失效；或者由于二氧化鉛腐蝕層的形成，使鉛合金產生應力，使板柵長大變形，這種變形超過4％時將使極板整體遭到破壞，活性物質與板柵接觸不良而脫落，或在匯流排處短路。

  2、正極板活性物質脫落、軟化。

  除板柵長大引起活性物質脫落之外，隨著充放電反復進行，二氧化鉛顆粒之間的結合也松弛，軟化，從板柵上脫落下來。板柵的制造、裝配的松緊和充放電條件等一系列因素，都對正極板活性物質的軟化、脫落有影響。

  3、不可逆硫酸鹽化

  蓄電池過放電并且長期在放電狀態下貯存時，其負極將形成一種粗大的、難以接受充電的硫酸鉛結晶，此現象稱為不可逆硫酸鹽化。輕微的不可逆硫酸鹽化，尚可用一些方法使它恢復，嚴重時，則電極失效，充不進電。

  4、容量過早的損失

  當低銻或鉛鈣為板柵合金時，在蓄電池使用初期（大約20個循環）出現容量突然下降的現象，使電池失效。

  5、銻在活性物質上的嚴重積累

  正極板柵上的銻隨著循環，部分地轉移到負極板活性物質的表面上，由于H+在銻上還原比在鉛上還原的超電勢約低200mV，于是在銻積累時充電電壓降低，大部分電流均用于水分解，電池不能正常充電因而失效。

  對充電電壓只有2.30V而失效的鉛酸蓄電池負極活性物質的銻含量進行過化驗，發現在負極活性物質的表面層，銻的含量達0.12%～0.19%質量分數。對某些電池，例如潛艇用蓄電池，對電池析氫良有一定的限制。曾對析氫超過標準的蓄電池負極活性物質化驗，平均銻的含量達到0.4%質量分數。

新聞綜合各國的電動汽車研究情況，可以發現共同存在的一個現象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產的過程中，電池必須要經過化成檢測工序，即在電池生產過程中需要對電池進行多次充放電才能完成整個電池的生產。

所以化成控制系統的性能直接影響著鋰電池的技術狀態、使用壽命，并決定著放電時對電網的污染程度。為了滿足電動汽車的實際運行需求，電池管理系統在功能、可靠性、實用性、安全性等方面都做出了重要努力。

電池管理系統簡介：

電池管理系統(Battery Management System，BMS)，電動汽車電池管理系統(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括:電池物理參數實時監測;電池狀態估計;在線診斷與預充、放電與預充控制;均衡管理和熱管理等。

電池管理系統的應用：

電池管理系統(Battery Management System，BMS)的主要任務是保證電池系統的設計性能：

1)安全性，保護電池單體或電池組免受損壞，防止出現安全事故；

2)耐久性，使電池工作在可靠的安全區域內，延長電池的使用壽命；

3)動力性，維持電池工作在滿足車輛要求的狀態下。

動力電池的基本概念：

(1)電池容量

池容量是蓄電池的一個重要性能參數，它表示在一定放電率、溫度、終止電壓等的條件下，電池放出的電量。

電池容量用 C表示，其單位用安時(Ah)、毫安時(mAh)表示。

(2)充電速率和放電速率

此概念利用電池額定容量和充電時間(放電時間)的比值來表示，可以比較不同電池的充放電速度。