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防止氣蝕現象的內腔套
1.25到4寸泵具有減少噪音的特點：這個特有的技術是通過減少泵的氣蝕現象從而使噪音降低，氣蝕現象減少時間同樣減少泵運作時的震動和磨蝕。
在泵里，氣體氣泡的突然形成并破裂的現象叫做氣蝕現象。通過在允許范圍的控制來控制輸出壓力的流量來防止由泵的吸力造成的大量回流及氣泡在泵內的數量和停留時間，從而減少氣泡的產生，達到沒有氣蝕情況及減少噪音和震動的效果。
專利號：6030191
美國百馬Blackmer LGL1.25，LGLF1.25，LGRLF1.25&LGL1.5泵
應用于汽車燃料加注和瓶組灌注
這些耐用的馬達直接驅動泵排量范圍由9至35 U.S.gpm(34-132 1pm)，而且適宜用于汽車燃料加注，多功能灌瓶站及不同的小型運輸工作，LGL型泵是采用底座固定方式。而LGLF型泵帶有與泵一體的背T型托架及連軸器，可配上C型面的NEMA馬達。此托架可以允許泵體與管道系統簡單連接。LGRLF1.25具有特別R型減小流量套筒設計，提供的流量相對LGL1.25較少。
具有1?"或1?"NPT錐螺紋接口，所有型號都設有內置安全閥和可更換的腔套及端盤，如有需要時泵腔很容易更新。
這系列泵的標準結構部件包括Buna-N機械密封件和Duravanes滑板適用于液化和無水氨，另外亦有Viton的機械密封和層壓葉片及防腐蝕安全閥可供選擇，所有型號的最大壓力差為150 psi(1,034 kPa)。
成套泵裝置
LGLF驅動型
托架連接-馬達直接驅動
標準LGLF1.25型號，可提供與泵一體的托架和撓性的聯軸器，與C型面的NEMA面馬達連接。所以有LGLF型號泵都可按要求配馬達或不配馬達。
DM驅動型
底盤連接-馬達直接驅動
LGL1.25-DM和LGL1.5-DM型號是底盤連接型。由泵及帶護罩連軸節，與馬達安裝在一塊公用底座上。隨時可與標準NEMA馬達連接。所有DM驅動型泵都可以按要求配馬達或不配馬達。
選型參數
按下表選擇一臺標準型泵或者成套泵裝置前，先在流量曲線圖表中查出泵的輸送量和制動馬力要求。這些泵都被列為可連續作業的，雖然這樣的使用條件可能會加速泵的磨損，尤其是當泵的入口管路中發生氣化時。使用于氣化系統的泵入口應該向上，并為防止啟東市突然壓降，而引起系統失誤，泵的排量應選擇在正常高峰負載的150%。特殊的需求下可以通過同系列泵的串聯或并聯達到要求。
| 套裝泵裝置 | 泵和馬達轉速(轉/分) | 在指定壓差和泵速時丙烷之大約輸運量(1) | 最大壓差 |
最大工作 壓力(2) |
配裝馬達尺碼 (標準底座)(3) |
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| 型號 | 廠內設定的卸壓閥壓力 | 50PSI (345KPa) | 100PSI (689KPa) | PSI | KPa | PSI | KPa | 最小框架尺寸 | 最大框架尺寸 | |||
| 美加侖/分 | 公升/分 | 美加侖/分 | 公升/分 | |||||||||
| LGRLF1.25 | 150psi(1034KPa) | 1450 | 14.1 | 50.2 | 11.6 | 43.9 | 150 | 1034 | 350 | 2413 | 56C | 184C4 |
| LGLF1.25 | 150psi(1034KPa) | 1450 | 17.0 | 64.3 | 14.0 | 53.0 | 150 | 1034 | 350 | 2413 | 56C | 184C4 |
| LGL1.25-DM | 150psi(1034KPa) | 1450 | 17.0 | 64.3 | 14.0 | 53.0 | 150 | 1034 | 350 | 2413 | 56 | 215 |
| LGL1.5-DM | 150psi(1034KPa) | 1450 | 26.5 | 101.3 | 23.0 | 82.1 | 150 | 1034 | 350 | 2413 | 56 | 215 |
(1) 在下列特性曲線圖中查找所需要的輸送量和制動馬力見曲線圖的注釋可查找出輸送量的變化因數。
(2) 馬達可在下列尺寸圖表中查找(亦有可供用于1匹和1.5匹馬力單相馬達的防爆型手動啟動開關)。
(3) U.L.和N.F.P.A. 58限制，用于液化氣和無水氨時最大額定工作壓力為350 psi(2,413 kPa)。
(4) 泵的法蘭可與C型面的NEMA馬達相配，螺栓直徑為57/8”泵的法蘭能接受182TC型框架。
備注：旁通閥資料請參考第14頁
流量曲線圖(具體參數歡迎電話咨詢)
曲線表示在80℉(26.7℃)時輸送丙烷或者無水氨的大概數值，管路中的阻力，如過流閥，彎頭會影響輸送效率。丙烷在32℉(0℃)時，實際的輸送率會減至額定的80%，而丁烷在80℉(26.7℃)時其輸送率只能達到圖表數值的60%至70%，若在32℉(0℃)時甚至會低至35%至45%，流量的損失你與泵的特性無關，而是由于液化氣的自然熱動力現象造成的。
