泰國三菱工程√鞍山SGS資料

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采用有限元法,對倒裝式基層瀝青路面結構的力學行為進行分析.結果顯示:倒裝式基層瀝青路面結構面層的底面受拉應力作用,隨著軸載的增大,拉應力近似呈線性遞增;倒裝式基層瀝青路面結構的底面拉應力明顯小于典型半剛性基層瀝青路面結構的底面拉應力,因而具有更好的抗裂性;級配碎石層底面始終處于受壓狀態.

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選取國內研發的7610型環氧瀝青為結合料,以公稱粒徑為16 mm的玄武巖為集料,利用單軸貫入試驗對不同級配組成的環氧瀝青混合料抗剪性能進行了試驗研究,并采用正交試驗法對不同瀝青材料混合料的抗剪性能進行了對比.結果表明,環氧瀝青混合料的抗剪性能遠優于一般的瀝青混合料,對其影響程度較大的因素主要是油石比和4.75 mm粒徑通過率.

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泰國三菱工程√鞍山SGS資料采用U型管微壓測定裝置測定不同預濕程度陶粒在輕骨料混凝土中的吸水返水過程,采用掃描電子顯微鏡(SEM)觀察輕骨料混凝土界面結構形貌,采用新型環形約束收縮裝置研究了部分約束條件下輕骨料混凝土的拉伸徐變特性.結果表明:隨著陶粒預濕程度的提高,陶粒在輕骨料混凝土中的吸水能力下降,返水能力提高,陶粒與水泥石界面結合程度加強,輕骨料混凝土的拉伸徐變值減小.

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泰國三菱工程√鞍山SGS資料結合河北承德某工程實際,對工程中涵洞選用FRPM管的標段進行車輛靜載試驗,以研究其受力狀況,為實際工程做指導。FRPM管的受力狀況與不同填土高度及荷載作用密切相關,為此依據現場試驗所得管道受力特征,在平面應變條件下,采用ABAQUS建立的管-土相互作用模型對現場試驗進行數值模擬,利用數值分析的方法,以減少傳統試驗在人力、物力上的耗費。研究結果表明,在填土0.5m,不同車輛荷載作用下,管涵變形為1.3mm,管涵受力較好;試驗與模擬結果一致性較好,驗證了所建模型的正確性。

通過單向壓縮試驗,分析了砂-輪胎橡膠顆粒輕質土工填料的壓縮變形規律和卸載回彈變形規律,提出了適合該材料的壓縮應變-荷載曲線方程.通過直剪試驗,研究了砂-輪胎橡膠顆粒輕質土工填料的剪應力-剪位移關系,分析了配比、應力狀態等對剪切特性的影響.通過三軸壓縮試驗,研究了砂-輪胎橡膠顆粒輕質土工填料在不同圍壓下的偏應力-軸向應變-體積變形關系,分析了配比和應力狀態對三軸剪切特性的影響.該研究為廢棄輪胎在工程領域的再利用提供了良好的參考.
對經過不同碳化時間的混凝土進行凍融循環試驗,測試其力學性能和微觀孔隙特征參數,并提出混凝土內部"孔隙曲折度"概念.結果表明:碳化對提高混凝土抗凍性具有恒定的促進作用,碳化3~14d可使混凝土因凍融造成的動彈性模量下降量減少3%~12%;碳化使混凝土內部孔隙曲折度增大;摻加粉煤灰可增大混凝土內部孔隙曲折度,使侵蝕介質的滲透路徑變長,進而提高其抗凍性;引氣雖然也可提高混凝土抗凍性,但與其內部孔隙曲折度的相關性較低,表明引氣和使用礦物摻和料對提高混凝土抗凍性的機理不同.

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