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其實可以這么說5w-40的機油是通用機油,適合國內絕大多數車輛跟地區,把這一關定好之后再選擇機油種類以及品牌大多沒錯,但是又有個問題來了:為什么日系車能用0w-30的機油,德系車卻少有用呢?
上文我們已經解釋了一部分原因,因為0w-30機油低溫啟動性更好,而且機油更稀,這種更稀的機油加注到發動機中非常考驗發動機內部的高精密性,活塞與活塞環的縫隙如何稍大,0w-30的機油就有可能被刮走,更容易發生燒機油的情況,而氣缸與活塞環縫隙上,日系車處理的要比德系車普遍更高精密,所以日系車可以適應相對更稀的機油,也就是說不怕燒機油。
而更稀的機油也會使得發動機運行阻力降低,某種程度上來說可以使得油耗有所降低,相比之下40的機油阻力稍大,油耗也會有微量的改變,當然僅僅是微量的。
其實可以這么說5w-40的機油是通用機油,適合國內絕大多數車輛跟地區,把這一關定好之后再選擇機油種類以及品牌大多沒錯,但是又有個問題來了:為什么日系車能用0w-30的機油,德系車卻少有用呢?
上文我們已經解釋了一部分原因,因為0w-30機油低溫啟動性更好,而且機油更稀,這種更稀的機油加注到發動機中非常考驗發動機內部的高精密性,活塞與活塞環的縫隙如何稍大,0w-30的機油就有可能被刮走,更容易發生燒機油的情況,而氣缸與活塞環縫隙上,日系車處理的要比德系車普遍更高精密,所以日系車可以適應相對更稀的機油,也就是說不怕燒機油。
而更稀的機油也會使得發動機運行阻力降低,某種程度上來說可以使得油耗有所降低,相比之下40的機油阻力稍大,油耗也會有微量的改變,當然僅僅是微量的。