意大利ATOS-LIMZO-AES-BC-4/210比例壓力插裝閥

       很多人因為不了解液壓系統的工作原理，所以在液壓系統出現故障或者元器件損壞后，只能根據損壞的部件采購更換元器件。這就難免耗費采購周期及采購成本。有些國外品牌，經銷商的過度保護，造成價格奇高，貨期還極長。掌握核心技術就能應對自如，省時省力。本文介紹意大利ATOS-LIMZO-AES-BC-4/210比例壓力插裝閥直動式和先導式溢流閥，希望對您有所幫助。

       直動式溢流閥是通過調整調節螺帽來改變彈簧的預壓縮量，進而得到不同的開啟壓力。 既然有了溢流閥為什么還要有先導式溢流閥呢？肯定是直動式溢流閥有不可彌補的缺點啊。

       我們知道，隨著溢流閥工作壓力的提高，如果需要開啟壓力很大時，那么的辦法就是增加彈簧剛度，彈簧剛度越大，在溢流閥裝配時就比較困難了，所以就有人充分發揮各種想象力發明了先導式溢流閥，先導式溢流閥的具體結構就不多說了，主要談一下先導式溢流閥相比直動式溢流閥的先導有什么作用。

       先導式溢流閥由主閥和先導閥組成，比如意大利ATOS-LIMZO-AES-BC-4/210比例壓力插裝閥。(當進油口壓力先通過閥體內的小孔進入錐閥座，當作用在錐閥座的壓力小于錐閥彈簧的預緊力F時，錐閥關閉，當壓力不斷升高到大于錐閥的開啟壓力時，錐閥打開)這個過程就是先導，那他不是和直動式溢流閥一樣嗎？沒錯，上面這一過程完全和直動式溢流閥一樣，因為它本身就是直動式溢流閥 。

       然后，注意啦，接下來就是先導式溢流閥和直動式溢流閥的不同之處，錐閥打開后，其油液沒有直接流回油箱。而是經過阻尼孔等到主閥閥芯上部，然后通過閥芯的中間孔流至回油箱。當油液經過阻尼孔時產生壓降，至于壓降是多少先不用管，反正就會產生壓降，然后主閥上下部分就有壓力差，隨著工作壓力的增大，當壓力差達到一定值，大于主閥重力＋摩擦力等之后，主閥芯就會由于上下壓力差向上移動（下邊壓力大，上邊壓力小），發生溢流。

       問題來了，既然后是主閥芯向上移動產生溢流，為什么不將進油口的壓力直接直接作用在主閥芯上而先通過錐閥呢？答案是:錐閥是為了在主閥芯上腔產生一個的相比于進油壓力小的壓力，通過阻尼孔，作用在主閥芯上部，如果直接將進油壓導入主閥芯上腔的話，其上下壓力將始終相等，主閥不會向上移動。

      意大利ATOS-LIMZO-AES-BC-4/210比例壓力插裝閥先導式溢流閥的優點:
       因為主閥芯上部的壓力由先導閥和阻尼孔的壓降決定，當工作壓力很大，但是在先導閥和阻尼孔上的壓降也小時，那么作用在主閥芯上的壓差也小，這樣，工作壓力再大，發生溢流的條件只與壓差有關，況且，此壓差還是大于主閥芯重力，摩擦力等反力后才能發生溢流，綜上，先導式溢流閥克服了直動式溢流閥只能工作在較低壓力下的難題。

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