液壓塊式制動(dòng)器YWZ4-800/E301

液壓制動(dòng)器，大家應(yīng)該對(duì)制動(dòng)器有所了解，其實(shí)簡(jiǎn)單的說(shuō)制動(dòng)器就是剎車(chē)，在所有的車(chē)型中都需要用到制動(dòng)器的。那么誰(shuí)知道制動(dòng)器的一般原理是什么呢？
     下面就給大家介紹一下一般制動(dòng)器的工作原理，希望對(duì)大家有所幫助。
     制動(dòng)體系的通常作業(yè)原理是，運(yùn)用與車(chē)身(或車(chē)架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的彼此沖突來(lái)阻礙車(chē)輪的轉(zhuǎn)變或轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。
     可用一種簡(jiǎn)略的液壓制動(dòng)體系示意圖來(lái)闡明制動(dòng)體系的作業(yè)原理。一個(gè)以?xún)?nèi)圓面為作業(yè)外表的金屬制動(dòng)鼓固定在車(chē)輪輪轂上，隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷(xiāo)，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有沖突片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管5與裝在車(chē)架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板組織來(lái)操作。
     當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板，使活塞緊縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓的效果下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)變速度，或堅(jiān)持不動(dòng)。
     使機(jī)械作業(yè)部件中止或減速所有必要施加的阻力矩稱(chēng)為制動(dòng)力矩。制動(dòng)力矩是描繪、選用制動(dòng)器的根據(jù)，其巨細(xì)由機(jī)械的型式和作業(yè)需求決議。制動(dòng)器上所用沖突資料（制動(dòng)件）的功能直接影響制動(dòng)進(jìn)程，而影響其功能的主要因素為作業(yè)溫度和溫升速度。沖突資料應(yīng)具有高而安穩(wěn)的沖突系數(shù)和杰出的耐磨性。沖突資料分金屬和非金屬兩類(lèi)。前者常用的有鑄鐵、鋼、青銅和粉末冶金沖突資料等，后者有皮革、橡膠、木材和石棉等。
     在知道某款車(chē)型的剎車(chē)體系時(shí)，您能夠常常會(huì)聽(tīng)到“前盤(pán)后鼓”或“前碟后鼓”這四個(gè)字，那么，它到底是什么意思呢？近來(lái)就有讀者通過(guò)電子郵件問(wèn)詢(xún)有關(guān)汽車(chē)制動(dòng)體系的疑問(wèn)，比方盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的差異，通風(fēng)盤(pán)和實(shí)心盤(pán)的不同之處等等。
     當(dāng)前車(chē)市中許多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車(chē)型，其制動(dòng)體系大多選用“前盤(pán)后鼓式”，即前輪選用盤(pán)式制動(dòng)器，后輪選用鼓式制動(dòng)器，比方常見(jiàn)的一汽大眾捷達(dá)、長(zhǎng)安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、春風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。咱們先來(lái)簡(jiǎn)略知道一下后輪常常選用的鼓式制動(dòng)器。 
     實(shí)踐應(yīng)用不同很明顯，盤(pán)剎比鼓剎好用。剎車(chē)鼓中的石棉資料會(huì)致癌。鼓剎與盤(pán)剎各有利弊。在剎車(chē)效果上，鼓剎與盤(pán)剎的相差并不大，因?yàn)閯x車(chē)時(shí)，是輪胎和地上的沖突力讓車(chē)子逐步中止下來(lái)的。若是車(chē)身細(xì)巧，車(chē)身重量輕，后輪選用鼓剎就足以使輪胎和地上發(fā)生滿(mǎn)足的沖突力了。若是后輪運(yùn)用盤(pán)剎，ABS和EBD體系也會(huì)主動(dòng)下降其剎車(chē)力度，以確保后輪不會(huì)失掉抓地力呈現(xiàn)打滑、抱死表象。 
   散熱性上，盤(pán)剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤(pán)剎的散熱效果非常好；在活絡(luò)度上，盤(pán)剎會(huì)更高些，不過(guò)鄙人雨天路途泥濘的情況下當(dāng)剎盤(pán)沾了泥沙后剎車(chē)效果就會(huì)大打折扣，這也是盤(pán)剎的缺陷；費(fèi)用方面，鼓剎較盤(pán)剎更低，并且運(yùn)用壽命更長(zhǎng)，因而一些中低檔車(chē)多會(huì)選用鼓剎，中高檔以上的車(chē)型根本采納四輪盤(pán)剎。 
   汽車(chē)設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與有用的視點(diǎn)動(dòng)身，通常轎車(chē)選用了混合的方法，前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)進(jìn)程中，因?yàn)閼T性的效果，前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)悉數(shù)負(fù)荷的70%－80%，因而前輪制動(dòng)力要比后輪大。轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了節(jié)約本錢(qián)，就選用前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方法。四輪盤(pán)式制動(dòng)的中高級(jí)轎車(chē)，選用前輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是為了非常好地散熱，至于后輪選用非通風(fēng)盤(pán)式相同也是本錢(qián)的緣由。究竟通風(fēng)盤(pán)式的制作技術(shù)要雜亂得多，價(jià)錢(qián)也就相對(duì)貴了。跟著資料科學(xué)的開(kāi)展及本錢(qián)的下降，在轎車(chē)領(lǐng)域中，盤(pán)式制動(dòng)有逐步替代鼓式制動(dòng)的趨向。
   通常制動(dòng)器都是通過(guò)其間的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度下降，一起依托車(chē)輪與地上的附著效果，發(fā)生路面臨車(chē)輪的制動(dòng)力以使汽車(chē)減速。凡運(yùn)用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件作業(yè)外表的沖突而發(fā)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都變成沖突制動(dòng)器。當(dāng)前汽車(chē)所用的沖突制動(dòng)器可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。 
   旋轉(zhuǎn)元件固裝在車(chē)輪或半軸上，即制動(dòng)力矩直接別離效果于兩邊車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為車(chē)輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩邊車(chē)輪上的制動(dòng)器稱(chēng)為中心制動(dòng)器。
     看過(guò)以上的額介紹之后，大家是不是對(duì)制動(dòng)器更加深入的了解了呢？  制動(dòng)器就是所謂的剎車(chē)。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱(chēng)剎車(chē)、閘。制動(dòng)器主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置。

為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)寸， 制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對(duì)安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī)、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。有些制動(dòng)器已標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，并由專(zhuān)業(yè)工廠(chǎng)制造以供選用。 盤(pán)形制動(dòng)器是應(yīng)用于礦井提升機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)確的名稱(chēng)應(yīng)為：常閉式后置油缸盤(pán)形制動(dòng)器，液壓站輸出壓力油打開(kāi)制動(dòng)器，提升機(jī)開(kāi)始工作，工作制動(dòng)時(shí)，液壓站根據(jù)工況升高或降低壓力，制動(dòng)器就會(huì)提供與之相反的制動(dòng)力，在事故狀態(tài)下，液壓站壓力回到0壓，制動(dòng)器以制動(dòng)力在短時(shí)間內(nèi)讓提升機(jī)停車(chē)。