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比如，由于開發機制不同，荷蘭和丹麥的海上風電招標價格遠遠低于英國。周憶憶說，英國主要使用的是開發商為主導的機制，但是荷蘭和丹麥使用是集中式開發機制。集中式開發機制是通過政府主導前期的項目的開發，包括風能測量、選址、海底電纜鋪設等，都是由政府主導完成，這導致開發商負責部分的造價和風險得以大大降低。
”低速電動車標準不是政治命題，不是具體利益者的代表。低速電動車標準的制定，要遵循標準學科建設的基本原則。技術標準有自己使命和功能，低速電動車標準編制要思考的是，條款規定的先進性和適宜性，沒有要為誰服務，不為誰服務的功能。
”相對于老對手英特爾和高通，英偉達在汽車圈的合作伙伴已經形成了壓倒性的優勢，但是英特爾和高通也有自己的技術特點，所以現在說孰優孰劣還為時過早。風光無限的英偉達豐田與英偉達的合作將基于英偉達新一代DrivePX2人工智能汽車計算機平臺，開發高級自動駕駛系統。
