新聞:廠家直銷日本產(chǎn)品質(zhì)量保證

 7月6日浙江伊美BOPP價格走穩(wěn)

07月06日訊：浙江伊美參考報價走穩(wěn)，25-36厚光膜報9500元/噸，含稅實單可談。廠家在原擁有二條德國布魯克納BOPP薄膜生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上，08年又花巨資引進兩條世界上進的法國DMT薄膜生產(chǎn)線，首條生產(chǎn)線已于09年5月21日順利建成投產(chǎn)，企業(yè)的年生產(chǎn)能力從6萬噸迅速提升到9萬噸；第二條生降產(chǎn)線2010年4月份底投產(chǎn)，公司的薄膜年生產(chǎn)能力達(dá)到12萬噸。

7月6日福建福融輝BOPP報價走穩(wěn)

07月06日訊：福建福融輝BOPP五條線產(chǎn)銷正常，新線2016年3月份投產(chǎn)。參考報價走穩(wěn)：厚光膜報9600元/噸，實盤商談成交。

福融輝公司是合資企業(yè)，2010年6月布魯克納8.2米生產(chǎn)線投產(chǎn)，第二條生產(chǎn)線2011年9月底正式投產(chǎn)，第三條生產(chǎn)線2015年1月底投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能3.5萬噸，第四條線2015年4月底投產(chǎn)，五線2016年3月已投產(chǎn)。

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PA66介紹：

PA66熔點（Tm）：熔點即結(jié)晶熔解時的溫度，對結(jié)晶性高分子尼龍-66，顯示清晰的熔點，根據(jù)采用的測試方法，熔點在259~267℃的范圍內(nèi)波動。通常采用差熱分析（DTA）法測出的尼龍-66的熔點為264℃。實際上，尼龍-66的熔點可以根據(jù)結(jié)晶的熔融熱（ΔH）和熔融熵（ΔS）計算出來：尼龍-66的ΔH為4390.3J/mol，ΔS為8.37J/kmol，Tm的理論值為259.3℃。如果將體積膨脹系數(shù)顯示極大值的溫度當(dāng)作熔點，則尼龍-66的熔點溫度范圍為246~263℃。接近理論熔解溫度259℃。 

汽車用改性尼龍研究進展：

介紹了尼龍(PA)的幾大典型品種，并綜述了改性PA品種在汽車領(lǐng)域，如內(nèi)飾件、外裝件和結(jié)構(gòu)功能件的相關(guān)應(yīng)用，并對今后汽車用改性PA的發(fā)展方向提出了展望。關(guān)鍵詞：改性PA ；汽車；應(yīng)用Several classic kinds of nylon were introduced．The application of modified nylon in inner decoreation parts，outer decoration parts and functional structure parts of automobile was summarrised．The future development direction of modified nylon used in automobile was prospected．Keywords：modified Nylon；automobile；application

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PA66抗熱氧化技術(shù)在聚合工藝中的應(yīng)用：

介紹了聚酰胺66(PA66)樹脂的熱氧化情況，闡述了常見熱穩(wěn)定劑、抗氧化劑對PA66樹脂的作用機理及應(yīng)用，從原料配方和聚合設(shè)備操作兩方面分析了PA66樹脂固相聚合工業(yè)化技術(shù)中的抗熱氧化技術(shù)。關(guān)鍵詞 PA666樹脂；熱降解；熱氧化降解；熱穩(wěn)定劑；抗氧劑

LGF增強增韌PA66汽車專用料的制備及力學(xué)性能研究：

采用熔融拉擠工藝技術(shù)制備了長玻璃纖維增強增韌尼龍(PA)66粒料。實驗結(jié)果表明，長玻璃纖維增強增韌PA66具有拉伸強度大、彎曲強度大、沖擊強度高、成型收縮率小等優(yōu)異性能，其力學(xué)性能超過短玻璃纖維增強增韌PA66的性能，達(dá)到了汽車專用料標(biāo)準(zhǔn)要求。關(guān)鍵詞：長玻璃纖維增強增韌PA66 力學(xué)性能汽車專用料

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PA66抗熱氧化技術(shù)在聚合工藝中的應(yīng)用：

PA66樹脂自美國DuPont公司于1935年研制出、1939年實現(xiàn)工業(yè)化以來，以其優(yōu)良的性能而得到了廣泛應(yīng)用，是目前世界上五大工程塑料之一—聚酰胺的主要品種。但是，PA66抗氧化性能差，在聚合、貯存、加工和使用過程中由于受到熱、光、氧、重金屬離子或機械剪切等作用而發(fā)生自動氧化反應(yīng)和熱分解反應(yīng)而老化。因此，研究PA66的抗熱氧化技術(shù)具有重要的理論意義和應(yīng)用價值。由于在有氧和熱源共同存在時，材料既有氧化而變色，又有在熱能作用下的裂解而性能急劇下降。甚至喪失商品價值和實用價值。而且，氧化加速了整個老化進程。同時又伴隨有少量的交聯(lián)反應(yīng)發(fā)生。因此，聚酰胺的熱氧化降解化學(xué)過程極其復(fù)雜，聚合物不同，降解產(chǎn)物也顯著不同，聚酰胺熱氧化降解機理只能得出一些定性的概念。針對聚酰胺類材料的熱氧化降解情況，研究了PA66樹脂工業(yè)化聚合生產(chǎn)中應(yīng)用的主要抗熱氧化技術(shù)措施。

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I：C用注塑材料取代了發(fā)泡，它有兩個好處：一個是輕；另一個更重要的是，可以根據(jù)不同車型，按照車身結(jié)構(gòu)以及整體設(shè)計來進行加強設(shè)計，發(fā)泡的貼合性或者說吸能量的力度沒有這么強，并且它可以在設(shè)計時進行調(diào)整。更重要的它可以用電腦做一些分析，能夠完全地反映出整車側(cè)撞的要求，這個專利在很多車型上都已經(jīng)實施了?！睋?jù)悉這是用于上汽自主品牌車型的產(chǎn)品。它是一種由I：C自己加工的木質(zhì)纖維板制成的，其好處是比較環(huán)保，重量上也有所減輕，另外由于是自然木質(zhì)纖維材料，結(jié)構(gòu)性比較好，強度與加工的成型方面也都取得令人滿意的效果。