孝感太悟地鐵工程修建破裂石頭撐裂機

孝感太悟地鐵工程修建破裂石頭撐裂機

重慶城區的青砂巖硬很多，密度大，更重，但比較脆，當地俗稱:“龍骨巖”或“油光石”，和碳酸鈣含量高的石灰巖比較相近，鉆孔的時候白色粉塵很大，硬度接近于大理石。一般硬度不大，與稀鹽酸反應劇烈。石灰具有導熱性、堅固性、吸水性、不透氣性、隔音性、磨光性、很好的膠結性能以及可加工性等優良的性能。實際運用：在建筑工業中用來生產水泥和燒制石灰；冶金工業用作熔劑；化學工業中用來制堿、漂及肥料等；食品工業中用作澄清劑；農業中用來改良土壤；在塑料工業中用作填料；在涂料工業中廣泛用于做各種建筑涂料；在造紙工業中用作堿性料；在橡膠工業中用作橡膠的基本填料；在環保工業中用作吸附劑。

裂石機
          當地遇到不能用炸|藥、爆|破的情況下一直是采用風鎬鉆孔+膨脹破碎劑+破碎錘的方法，但效果不理想，產量很低，工期緊的工程就等不急。

一知半解害死人啊。所以門窗套的側板寬度必須要考慮周全，反復推敲。在這里，我講一下兩種不同的石材施工方式對側板寬度和高度的影響及它們對應的測量方式。門套線壓著側板此時內側板的寬度就是墻壁的厚度加上兩側膠口的距離，（如果還有其他的材料，就再加上該材料的厚度）。側板的寬度就量出來了。石材在安裝的時候是需要云石膠和結構膠配合著用的，膠口的距離沒有固定，我一般認為六毫米足夠了。側板的高度就是用門洞本身的高度減去頂板的厚度和膠口，就得到了。
          主要原因是：1.石頭太硬，直接用地方的小破碎錘打不動。
          2.膨脹劑反應太慢，等待時間長；溫度低了和雨水天氣效果就不行了，膨脹劑產生的力量太小，一次裂開間距只有幾十公分，還需要臨空面。
          3.人工風鎬鉆孔太慢。
          我們采用液壓劈裂棒對這樣堅硬的巖石都能給脹裂開，裂縫明顯，一排排的給脹裂開，幫助破碎錘快速破碎解小，提高了破碎石頭的效率和產量。
          我們去施工后和當地傳統的施工方法一比，差距就非常明顯了，我們的優勢是：
          1.這種石頭能每隔兩米以上的間距膨脹開一排，馬上放入設備，就能出效果裂開石頭，基本不用等待。
          2.高風壓的大型潛孔鉆，鉆孔的直徑達到了20公分左右，但鉆孔的效率還高太多。
          3.設備力量大，裂開石頭的縫隙大，在加上我們調去的特大型破碎錘，施工產量大。

孝感太悟地鐵工程修建破裂石頭撐裂機

嚴格控制黑白料比例，黑料比白料普通料為1比1，高溫料一般為1.5－2比1。耐溫性能普通料形成和制品耐溫12℃，高溫料形成的制品耐溫16℃，高于16℃的保溫工程，應采用復合保溫層。阻燃性能阻燃的含義是離火自熄，并非不燃。目前，阻燃聚氨酯泡沬氧指數只能達到3%，要求氧指數高于3%的保溫工程，請您選用其他保溫材料或采用復合保溫層。質量穩定性組合聚醚保質期為3個月，若在三個月內因氣溫變化使發泡速度太慢或太快，而無法施工時應增加相應的助劑重新調整。

愚公斧液壓劈裂棒在浙江杭州的施工，當地稱為“青石”的堅硬巖石，不能采用任何爆|破以后，沒有找到好的施工方法，都是采用大型破碎錘直接鑿打的“笨辦法”，施工進度異常緩慢，成本太高。
        浙江這些國內應該是施工技術比較發達的地區，針對堅硬巖石的靜態爆|破/非爆|破施工，居然普遍都還在使用破碎錘去硬打的原始方法，據我們了解，難打的石頭175左右的破碎錘*打個兩三車料，甚至是一車料都有可能，但是居然一直都還在堅持這樣做。主要原因還是：劈裂機這些設備（手持式的或者挖機上吊的）當地人其實早就看到用過，但是用過的都失敗了，*發現都是被騙，不管是柱塞式的還是楔塊式的都被騙慘了。普遍對這些巖石劈裂/分裂設備都不抱信心或者是不愿意相信了。

孝感太悟地鐵工程修建破裂石頭撐裂機
裂石機
        這些地區的石頭，難搞的普遍就偏硬，之前他們接觸的這些設備本身就存在力量太小和穩定性差、容易壞的問題，所以用不了，我們覺得原本就很正常。因為銷售賣給客戶的產品都是理論上可行。
        愚公斧液壓劈裂棒力量上已經做到了不僅夠高強度的花崗石用，還完全有富余的、穩定性上也做到了長期耐用、技術上也做到了對臨空面要求不高，所以用在這些地區的堅石施工上效果就不會有問題。