江陰30KN雙向土工格柵廠家-30KN雙向土工格柵-艾森特(江陰)供貨商

江陰40KN雙向土工格柵廠家-40KN雙向土工格柵-艾森特(江陰)供貨商 該項(xiàng)技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了高比強(qiáng)度，而且減重高達(dá)60%，同時(shí)將數(shù)個(gè)零件整合為一個(gè)簡(jiǎn)潔且具有高度功能化的部件。樹(shù)脂基復(fù)材應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步拓展在汽車領(lǐng)域，復(fù)合材料的應(yīng)用近年更如雨后春筍般推陳出新。全球汽車制造商都面臨著**挑戰(zhàn)性的燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體排放新法規(guī)要求，汽車降耗需求急劇攀升，碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料(CFRP)作為輕量化重要材料之一，受到各大汽車廠商青睞。德國(guó)寶馬率先推出全球首款采用CFRP骨架車身的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車i3。

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 不要詢問(wèn)世界需要什么。問(wèn)問(wèn)什么事情可以使你活躍，然后付諸實(shí)踐。因?yàn)槭澜缧枰钴S的人。 對(duì)建筑用PVC(聚氯乙烯)膜材進(jìn)行單軸和雙軸應(yīng)力松弛試驗(yàn).采用Prony級(jí)數(shù)模擬單軸應(yīng)力松弛,建立單軸和雙軸應(yīng)力松弛擬合方程.結(jié)果表明:單軸經(jīng)、緯向應(yīng)力松弛量受初始應(yīng)力影響較小;不同經(jīng)、緯向初始應(yīng)力比下,雙軸經(jīng)、緯向應(yīng)力松弛量變化較小;雙軸經(jīng)向應(yīng)力松弛量高于單軸經(jīng)向應(yīng)力松弛量,而雙軸緯向應(yīng)力松弛量則低于單軸緯向應(yīng)力松弛量.Prony級(jí)數(shù)可以有效模擬單軸應(yīng)力松弛;在單軸應(yīng)力松弛擬合方程中引入調(diào)整參數(shù),可以較好地模擬雙軸應(yīng)力松弛.單向塑料格柵 （TGDG） 35-35KN,50-50KN，60-60KN，70-70KN，80-80KN，100-100KN，110-110KN，120-120KN等特殊型號(hào)可定做 江陰40KN雙向土工格柵廠家-40KN雙向土工格柵-艾森特(江陰)供貨商