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—到218年底，全球航運船隊的運力接近2吉噸。其中約4％的運力由散貨船組成，3％由油輪承運，15％由集裝箱船承運。全球船舶總數，按船舶大小劃分全世界船舶的總噸位，按船舶大小劃分世界船隊：船舶總數，按服役時間和船舶大小劃分—全球航運燃料供應量為9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）滿足，其余18％由船用天然氣和柴油滿足。—2～217年，與航運部門相關的二氧化碳排放量以年均87％的速度增長。17年，該行業二氧化碳排放量達77億噸。—平均而言，航運部門按二氧化碳當量計算，占全球溫室氣體（GHG）年排放量的3％。航運約占與運輸部門相關的全球排放量的9％。—散裝和集裝箱運輸船以及石油和化學品油輪占全球航運船隊的2％；而這些船只的凈溫室氣體排放量占航運部門的85％。—七個港口占全球船用燃料銷售的近6％，新加坡提供的加油量占目前總加油量的22％。向使用更清潔燃料的任何轉變都應考慮主要加油港口基礎設施調整的需要。
兩塔串聯運行，共同脫硫，能夠滿足排放標準，但系統復雜，占地較大。此外自主開發出液柱+噴淋雙塔技術，前塔采用液柱塔，除去煙氣中7%的SO2，然后進入逆流噴淋塔，進一步脫除殘余的SO2，達到排放標準，脫硫效率可達98.5%。這兩種串聯吸收塔技術，前者初投資及施工難度均大于后者，而脫硫效率相當，故推薦采用液柱+噴淋雙塔技術。塵技術因袋式除塵器受濾袋質量的影響較大，且無長期運行穩定的業績，故本文只討論電除塵器。
遼陽灑水車型號參數MC-MBBR是結合了活性污泥法和生物膜法的優點，同時又克服了二者的缺點而研制的一種新型生物反應器。移動床生物膜反應（MBBR）污水處理設備集去除CODcr、BODNH3-N、P等污染物質及水體營養物質于一身，具有技術性能穩定可靠，處理效果好，成本及運行費用低，占地面積少，維護管理方便等優點。MC-MBBR工藝流程污水通過進水渠道由污水泵提升進入預處理池，預處理池含有格柵間和沉砂池，在此攔截污水中較大雜質，進入調節池進行調節，調節后進入多級復合移動床生物膜反應器，進行生物脫氮除磷，去除有機物，并進行泥水分離，處理后的污水進行消毒處理后外排。
遼陽灑水車型號參數亦有建議以6~8kgVSS/m為宜，因為消化污泥一般為絮狀體，不宜接種太多，太對了對顆粒污泥不但沒有好出，反而不利，種泥即污泥種的意思，種泥太多事沒有必要的，顆粒污泥并非是種泥本身形成的，而是以種泥為種子，在提供充足的營養基質下由新繁殖的微生物形成，種泥多了，反而會與初生得顆粒污泥爭奪養分，不利于顆粒污泥的形成。接種污泥時的水質配制低濃度的廢水有利于顆粒污泥的形成，但濃度也應當足夠維持良好的細菌生長條件，初始配水CODcr濃度為2mg/L，然后逐步提高有機負荷直到可降解的CODcr去除率達到8%為止。產氣量下降進水濃度低，甲烷菌底物不足，應提高進水濃度；厭氧污泥排放量過大，使反應池內甲烷菌減少，應減少排泥量；氣溫過低，增加蒸汽量，提高溫度；有機酸積累，堿度不足。應減少進水量，觀察池內堿度的變化，如不能改善，投加堿度，如：石灰、燒堿、碳酸鈣等。上清液水質惡化上清液水質惡化表現在污泥上浮嚴重，出水BOD和SS濃度增加，原因可能是排泥量不夠，固體負荷過大，消化程度不夠，攪拌過度等，解決辦法是找出原因分別加以解決。
