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O3是一種強氧化劑，既可直接與有機物反應(yīng)，也可通過反應(yīng)過程中產(chǎn)生的.OH氧化有機物，具有很好的降解有機物、開環(huán)脫色和消毒效果，且多余的O3在水中自動分解成O2，無二次污染。光助Fenton法Fenton試劑是由雙氧水(H2O2)與亞鐵離子(Fe2+)按一定比例混合而成的強氧化劑。光助Fenton體系中，紫外光和Fe2+對H2O2的催化存在協(xié)同效應(yīng)，使得H2O2的利用效率更高，反應(yīng)速度和處理效果也優(yōu)于普通Fenton試劑。
為達到相關(guān)發(fā)展要求、合理利用水資源，對焦化廢水進行深度處理并回用已經(jīng)成為焦化企業(yè)亟待解決的問題。濾、納濾技術(shù)在焦化廢水深度處理中的應(yīng)用中潤煤化工有限公司為解決焦化廢水深度處理及回用這個難題，經(jīng)過試驗研究，采用超濾－納濾雙膜工藝對焦化廢水進行深度處理取得成功。經(jīng)過實踐應(yīng)用，該工藝運行穩(wěn)定，出水COD平均小于5mg/L，氨氮小于mg/L，對懸浮物、色度的去除率基本達到1%，系統(tǒng)出水達到工業(yè)循環(huán)冷卻水補充水水質(zhì)標準，可將其回用于循環(huán)水系統(tǒng)。1工藝流程焦化廢水經(jīng)：/O生物處理和混凝沉淀處理后，出水進入超濾－納濾深度處理系統(tǒng)。混凝沉淀出水先進入深度處理系統(tǒng)的調(diào)節(jié)池，經(jīng)水質(zhì)、水量調(diào)節(jié)后進入砂濾器進行過濾，過濾后的水進入中間水池，經(jīng)泵提升后經(jīng)過自清洗過濾器進入超濾設(shè)備，超濾設(shè)備產(chǎn)水進入超濾產(chǎn)水池，經(jīng)泵提升同時投加還原劑、阻垢劑后進入保安過濾器，保安過濾器出水經(jīng)高壓泵增壓后進入納濾系統(tǒng)，經(jīng)過納濾處理系統(tǒng)處理后，出水水質(zhì)達到工業(yè)循環(huán)冷卻水水質(zhì)標準。2出水水質(zhì)用超濾－納濾膜處理工藝對焦化廢水進行深度處理，對廢水中所含有機物、氨氮、Ca2+、Mg2+、硬度、色度等均有較好的去除效果，出水達到《污水再生利用工程設(shè)計規(guī)范》（GB5335—22）規(guī)定的工業(yè)循環(huán)冷卻水水質(zhì)標準。工藝主要進、出水水質(zhì)指標詳見表表2。系統(tǒng)長時間運行后對水質(zhì)進行檢測，超濾－納濾膜處理系統(tǒng)出水有機物可小于5mg/L，氨氮可小于3mg/L，色度基本去除，其他指標均符合設(shè)計要求，表明系統(tǒng)實際運行出水滿足《污水再生利用工程設(shè)計規(guī)范》（GB5335—22）規(guī)定的工業(yè)循環(huán)冷卻水水質(zhì)指標，見表3。
河源5噸灑水車品牌LD：R(LeakDetectionandRepair)泄漏檢測與修復(fù)，是在石化、化工企業(yè)中對生產(chǎn)全過程原料進行控制的系統(tǒng)工程。該技術(shù)采用固定或移動監(jiān)測設(shè)備，監(jiān)測石化、化工企業(yè)各類反應(yīng)釜、原料輸送管道、泵、壓縮機、閥門、法蘭等易產(chǎn)生VOCs的泄漏處，并修復(fù)超過一定濃度的泄漏處，從而達到控制原料泄漏對環(huán)境造成污染，是目前上較先進的化工廢氣檢測技術(shù)。LD：R工作的必要性VOCs是產(chǎn)生霧霾天氣的一個重要誘導(dǎo)因素?zé)捰突ぱb置VOCs無組織排放主要源于設(shè)備與管閥件的泄漏閥、泵、泄壓閥、壓縮機、法蘭等設(shè)備與管閥件數(shù)以百萬計，隨機泄漏幾乎不可避免環(huán)境保護部《重點區(qū)域大氣污染十二五規(guī)劃》，要求石化企業(yè)推行LD：R技術(shù)2.LD：R工作流程組件標示圖片上傳組件標定形成組件臺賬泄漏檢測制定檢測任務(wù)現(xiàn)場檢測檢測數(shù)據(jù)導(dǎo)入生成泄漏信息生成檢測記錄泄漏修復(fù)制定修復(fù)任務(wù)現(xiàn)場修復(fù)修復(fù)信息錄入修復(fù)復(fù)測制定復(fù)測任務(wù)現(xiàn)場復(fù)測復(fù)測信息錄入數(shù)據(jù)記錄檢測、泄漏記錄檢測報告排放量估算報告3.系統(tǒng)平臺LD：R綜合管理系統(tǒng)可實現(xiàn)LD：R的管理功能。
河源5噸灑水車品牌—到218年底，全球航運船隊的運力接近2吉噸。其中約4％的運力由散貨船組成，3％由油輪承運，15％由集裝箱船承運。全球船舶總數(shù)，按船舶大小劃分全世界船舶的總噸位，按船舶大小劃分世界船隊：船舶總數(shù)，按服役時間和船舶大小劃分—全球航運燃料供應(yīng)量為9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）滿足，其余18％由船用天然氣和柴油滿足。—2～217年，與航運部門相關(guān)的二氧化碳排放量以年均87％的速度增長。17年，該行業(yè)二氧化碳排放量達77億噸。—平均而言，航運部門按二氧化碳當量計算，占全球溫室氣體（GHG）年排放量的3％。航運約占與運輸部門相關(guān)的全球排放量的9％。—散裝和集裝箱運輸船以及石油和化學(xué)品油輪占全球航運船隊的2％；而這些船只的凈溫室氣體排放量占航運部門的85％。—七個港口占全球船用燃料銷售的近6％，新加坡提供的加油量占目前總加油量的22％。向使用更清潔燃料的任何轉(zhuǎn)變都應(yīng)考慮主要加油港口基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)整的需要。
