JGH久岡SF-G06-ETV-W220/50-20電磁控制節流閥
SF-G03
SDF-G03
THF-G03
SD-G03
SFD-G03
SF-G06
SDF-G06
THF-G06
SD-G06
SFD-G06
SKF-G06
SF-G10
SDF-G10
THF-G10
SD-G10
SFD-G10
JGH電磁控制節流閥常規型號參考:
SDF-G03-ETV SDF-G06-ETV SDF-G10-ETV
SD-G03-ETV SD-G06-ETV SD-G10-ETV
SFD-G03-ETV SFD-G06-ETV SFD-G10-ETV
SF-G03-ETV SF-G06-ETV SF-G10-ETV
SKF-G06-ETV
THF-G03-ETV THF-G06-ETV THF-G10-ETV
SF-G03-ETV-W220/50-20
SF-G06-ETV-W220/50-20
SF-G10-ETV-W220/50-20
SF-G03-ETV-G24/50-20
SF-G06-ETV-G24/50-20
SF-G10-ETV-G24/50-20
SF-G03-ETV-G12/50-20
SF-G06-ETV-G12/50-20
SF-G10-ETV-G12/50-20
SF-G03-ETV-W110/50-20
SF-G06-ETV-W110/50-20
SF-G10-ETV-W110/50-20
JGH久岡RCT-03-1-30-TU RCG-06-2-32-TU 單向減壓閥
RCT-03-※ RCG-03-※
RCT-06-※ RCG-06-※
RCT-10-※ RCG-10-※
JGH單向減壓閥常規型號參考:
RCG-03-1 , RCG-03-2 , RCG-03-3 ,
RCG-06-1 , RCG-06-2 , RCG-06-3 ,
RCG-10-1 , RCG-10-2 , RCG-10-3 ,
RCT-03-1 , RCT-03-2 , RCT-03-3 ,
RCT-06-1 , RCT-06-2 , RCT-06-3 ,
RCT-10-1 , RCT-10-2 , RCT-10-3
RCT-03-1-30-TU-A RCG-03-1-30-TU-A
RCT-06-1-30-TU-A RCG-06-1-30-TU-A
RCT-10-1-30-TU-A RCG-10-1-30-TU-A
RCT-03-2-30-TU-A RCG-03-2-30-TU-A
RCT-06-2-30-TU-A RCG-06-2-30-TU-A
RCT-10-2-30-TU-A RCG-10-2-30-TU-A
RCT-03-3-30-TU-A RCG-03-3-30-TU-A
RCT-06-3-30-TU-A RCG-06-3-30-TU-A
RCT-10-3-30-TU-A RCG-10-3-30-TU-A
RCT-03-1-32-TU-A RCG-03-1-32-TU-A
RCT-06-1-32-TU-A RCG-06-1-32-TU-A
RCT-10-1-32-TU-A RCG-10-1-32-TU-A
RCT-03-2-32-TU-A RCG-03-2-32-TU-A
RCT-06-2-32-TU-A RCG-06-2-32-TU-A
RCT-10-2-32-TU-A RCG-10-2-32-TU-A
RCT-03-3-32-TU-A RCG-03-3-32-TU-A
RCT-06-3-32-TU-A RCG-06-3-32-TU-A
RCT-10-3-32-TU-A RCG-10-3-32-TU-A
比例閥DREM30
--用于降低某一回路中的工作壓力
--高壓力保護，可選擇
--閥和電子控制器配套供應
--連接方式：板式連接, 插入式連接
液壓挖掘機的行走馬達控制
中大型履帶式挖掘機的機重一般都在20t以上，機器的慣性很大，在機器起步和停止的過程中會給液壓系統帶來比較大的沖擊，因此，行走控制系統必須改善以適應這種工況。
行走馬達普遍采用高速馬達加行星減速機或擺線針輪減速機，而液壓馬達部分的回路的控制有其特點。行走馬達的控制回路見圖1，該馬達配備了高壓自動變量裝置，當掛上高速擋時，回路接手動變速油口來油，推動變速閥左移，使馬達變為小排量；如果行駛阻力增大致使油壓升高到設定值時，油液推動變速閥右移，馬達自動變為大排量低速擋，以增大扭矩。因此這種馬達可以隨著行走阻力的變化而自動變換擋位。
除了馬達可以變速之外，對馬達的控制主要由馬達控制閥完成。
假設A口進油，馬達旋轉，馬達控制閥動作如下：
（1）打開單向閥，液壓油進入馬達右腔。
（2）液壓油通過節流孔進入平衡閥，并使其左移，接通制動器油路，使制動器松開，這個動作還接通了馬達B口的回油油路。
（3）液壓油通過閥的中間節流孔進入緩沖活塞腔，將緩沖活塞推到左側。如果此時系統壓力超過此閥的設定壓力（10.2MPa），閥將在瞬間打開，起到緩沖作用。
（4）如果馬達超速（例如下坡時），泵來不及供油，則使A口壓力降低，平衡閥在彈簧力作用下向右移動，關小馬達的回油通道，從而限制馬達的轉速。
注意到行走馬達控制閥內部有2個結構完全相同的閥，它們在挖掘機開始行走以及制動時將起到重要的緩沖作用。下面分析它的工作原理。
當A口不供油時平衡閥回到中位，由于機器慣性的影響使馬達繼續旋轉，馬達的功能轉換為泵。由于平衡閥的封閉致使B口壓力升高，壓力油通過左閥中間的節流孔進入緩沖腔，推動緩沖活塞右移，同時打開左閥向A腔補油。當緩沖活塞移動到右端后，B腔壓力上升，左閥完全關閉。
如果壓力進一步升高，B腔壓力作用在右閥上，它限制了馬達的高壓力（41.2MPa），此壓力就是大制動壓力。
兩個閥并聯，當馬達剛開始停止轉動時，B腔的壓力作用在左閥的a口（整個圓面積上），閥桿左移，將油泄到b口（注意b口與馬達控制回路的A口相通）。當緩沖活塞移到右端后，c口壓力上升，由于閥桿的直徑差，在彈簧力和壓差作用下閥桿右移，左閥關閉。此時的壓力叫做一級壓力。這個過程很短暫，目的是消除B口的脈沖壓力，防止A口吸空。
左閥完全關閉后，馬達B口的壓力作用在右閥的b口（大直徑減去小直徑的環形面積），將油泄到a口（注意 液壓馬達a口與馬達的A口相通），這個壓力叫做二級壓力，也就是大制動壓力。
由此可以看出，盡管兩個閥完全一樣，但由于油壓的作用面積不同，因此閥的開啟壓力也不同，這樣的結構布置非常巧妙。
從整個過程分析可以看出，開始行走時該閥也有一個短暫的打開過程，但是馬上就關閉了，起到了啟動平穩，制動時吸收壓力脈沖的作用。
中大型履帶式挖掘機的機重一般都在20t以上，機器的慣性很大，在機器起步和停止的過程中會給液壓系統帶來比較大的沖擊，因此，行走控制系統必須改善以適應這種工況。
行走馬達普遍采用高速馬達加行星減速機或擺線針輪減速機，而液壓馬達部分的回路的控制有其特點。行走馬達配備了高壓自動變量裝置，當掛上高速擋時，回路接手動變速油口來油，推動變速閥左移，使馬達變為小排量；如果行駛阻力增大致使油壓升高到設定值時，油液推動變速閥右移，馬達自動變為大排量低速擋，以增大扭矩。因此這種馬達可以隨著行走阻力的變化而自動變換擋位。
安裝維護.
節流閥的安裝與維護應注意以下事項:
該閥經常需要操作，因此應安裝在易于方便操作的位置上。
安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持一致。
一、節流閥體沉積物的來源較為復雜，但可歸納為以下幾類:
SDF-G10-ETV臺灣久岡電磁控制節流閥品類齊全
1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。
2、由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。
3、閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。
4、PCV廢氣來源:燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(PCV)抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的"不穩定組分"會在高溫下氧化縮合，在節流閥表面形成油垢并附著。
5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發動機而言，目前普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。
6、碳罐排出的燃油蒸汽:發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
二、節流閥的維護與清洗
當節流閥(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時，節氣門開度值產生紊亂，發動機不能穩定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火;發動機加減速時，節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。
相關措施.
1、選擇水力半徑大的薄刃節流口。
2、精密過濾并定期更換油液。
3、適當減小節流口前后的壓差。
4、采用電位差較小的金屬材料、選用抗氧化穩定性好的油液、減小節流口表面粗糙度。
應用.
由于節流閥的流量不僅取決于節流口面積的大小，還與節流口前后的壓差有關，閥的剛度小，故只適用于執行元件負載變化很小且速度穩定性要求不高的場合。
SDF-G10-ETV臺灣久岡電磁控制節流閥品類齊全
對于執行元件負載變化大及對速度穩定性要求高的節流調速系統，必須對節流閥進行壓力補償來保持節流閥前后壓差不變，從而達到流量穩定。
調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。
節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差保持不變;反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變(不受負載影響)。調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。
