新聞:內蒙古赤峰聚氨酯防水涂料防水效果好

1．要求基面平整，干凈，無起沙，松動，含水率低于8%。

2．施工時應先進行基面驗收，確保符合要求，先涂一層底膠，底膠必須均勻。

3．底膠固化后，進行第二次涂刷，涂刷方向必需與前一次垂直交差，防止漏刮，依次涂刷三到五次。

4．完工后，防水層未固化前，不得上人，不得進行下道工序，以免破壞防水層。

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依托某全新開發的純電動車型,開展碳纖維復合材料上車體結構設計及驗證;根據原上車體設計的性能要求及碳纖維復合材料的材料和成型工藝特性進行結構設計,CAE分析驗證,零部件及整車驗證,成功試制碳纖維復合材料上車體并應用于整車。研究結果表明,碳纖維復合材料經合理的結構設計更適合作為結構件在汽車領域中予以應用,并具有顯著輕量化效果,在汽車尤其是純電動轎車領域具有發展前景。
運輸貯存：1．本品貯存在干燥、通風、陰涼處，保質期自生產之日起未啟封6個月。2．運輸按非危險品辦理。3. 聚氨酯防水涂料須儲存在干燥、通風的倉庫內，儲存期一年。

防水涂料聚氨酯防水涂料。非焦油聚氨酯防水涂料

非焦油聚氨酯防水涂料系雙組份材料,采用水為擴鏈劑,避免了胺系擴鏈劑的毒性問題, 固化后形成具有彈性無接縫的橡膠防水層。

一、產品特點：1．常溫施工，操作簡便，無毒無害。2．自然流平，延伸性好，能克服基層開裂帶來的滲漏。3．具有優異的耐侯、耐油、耐海水、耐腐蝕性。4．可潮濕施工(無明水), 粘附力強，以縮短工期。

二、用途：用于地下室、衛生間、浴室、貯水池、糧庫、屋頂、外墻等防水。

三、技術指標：執行標準GB/T 19250-2003

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使用擺碾鉚接、膠接和擺碾-膠接混合連接技術對玻璃纖維增強樹脂基復合材料進行連接,通過拉伸試驗檢測該連接方式下的靜強度。比較了不同連接方式的連接效果,分析了膠接時間、有無墊圈、多鉚釘對連接強度的影響。實驗表明擺碾-膠接混合連接能夠有效提高連接件強度;墊圈對抗拉伸性能影響,加墊圈試件承載能力可顯著提升29.46%;在一定時間范圍內,膠接時間的延長可以大幅度提高連接件的靜強度;然而與拉伸方向一致的雙鉚釘使用不能提升板料拉伸性能。

四、施工要求：1．要求基面平整、干凈、無起沙松動。

2．將B料按比例倒入A料中,電動攪拌5分鐘,一般分二至三次涂刷,用刮板涂刷,用力要均勻平穩.一般用2厘米厚的水泥沙漿作保護層,做立面保護層時,可在后一道涂料未完全固化時在墻面撒砂,以增強粘結力.

五、包裝、運輸、貯存：1．本品貯存在干燥、通風、陰涼處，保質期自生產之日起未啟封6個月。

2．運輸按非危險品辦理。

丙烯酸酯防水涂料

1、 產品簡介：丙烯酸酯防水材料是以純丙烯酸酯共聚物或純丙酸酯乳液，加入適量優質填料、助劑配置而成，屬合成樹脂類單組分防水涂料。

2、 產品特點：（1） 具有優良的耐候性，耐熱性和耐紫外線性，在-30℃至80℃范圍內性能基本無變化，延伸性能好，能適應基面一定幅度的開裂變形。（2） 可據需要調配各種色彩，防水層兼有裝飾和隔熱效果。（3） 綠色環保，無毒無味，不污染環境，對人身無傷害。4） 施工簡便，工期短，維修方便。（5） 可在潮濕基面施工，具有一定的透氣性。
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應用行車荷載模擬系統(MMLS3)對AC20,AC16,AC13,SMA16,SMA13,SAC20共6種瀝青混合料在48,54,60,66℃下的變形規律進行了研究.試驗表明,6種瀝青混合料的車轍深度、隆起變形與荷載作用次數關系曲線均明顯存在兩個階段;瀝青混合料穩定階段的蠕變速率與溫度呈較好的指數關系;隆起系數隨荷載作用次數增加逐漸趨于穩定,在某小范圍內波動.利用MMLS3可以很好地研究瀝青混合料的高溫變形和穩定性能.