鋼軌支架交叉渡線安裝方便

1435軌距軌排支撐架主要用于城際鐵路、地鐵軌道施工要求采用人工散枕。龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調(diào)節(jié)器合軌向調(diào)節(jié)裝置調(diào)整軌排的水平和高度，然后進行混凝土澆筑，形成整體道床。

（1）排架軌距 1435±0.5mm

（2）軌面調(diào)整量 430～860mm（超高值 0～150mm）

（3）軌向調(diào)整量 左、右移動各 50mm（軌向無機調(diào)節(jié)）

（4）鋪設(shè)軌枕類型 60kg/m 軌道雙塊式軌枕

（5）鋪設(shè)道床寬度 2800mm

（6）螺桿豎向調(diào)整角度 ±18 度（無機調(diào)節(jié)）

軌排鋪設(shè)技術(shù)參數(shù)：

① 接頭軌縫寬度 6～10mm

② 接頭鋼軌錯牙 ≤0.5mm

③ 軌面高程、軌距、高低、水平、軌向等調(diào)整指標，執(zhí)行有關(guān)客專技術(shù)規(guī)范。

一、軌排框架的生產(chǎn)及組裝

1.采用各類型鋼，按設(shè)計好的結(jié)構(gòu)尺寸進行下料，焊接；

2.為了保證工作軌軌距的準確定位，必須對框架上的軌底坡定位面進行切削加工， 并加工壓板連接孔；

3.按設(shè)計圖要求對單個軌排框架進行縱向定位，以軌底坡定位面為定位基準，安裝工作軌(6.25 米，1/2 標準軌長度)，并上緊內(nèi)外側(cè)壓板；

4.完成軌排框架的組裝。

二、組裝方法

1.采用龍門吊將雙塊式軌枕吊裝至軌排組裝平臺；

2.利用軌排組裝平臺完成雙塊式軌枕的布枕工作；

3.再將軌排框架定位于 10 個已經(jīng)布設(shè)完成的軌枕上，緊固扣件，形成框架式軌排

三、使用過程

1.場地劃線：按軌排間距 6500mm 長、2800mm 寬，在水硬性混凝土墊層上劃出長方形，在每個長方形內(nèi)，對應(yīng)軌排 6 個垂向螺桿位置處標出墊板位置。

2.將組裝好的框架式軌排運至現(xiàn)場碼垛，軌排碼垛要求重疊 5 層

3.用龍門吊將框架式軌排吊裝至劃線場地接近地面后，安裝垂向裝調(diào)節(jié)螺桿，

4.框架上組裝有有 6 個垂向調(diào)整螺桿，軌排框架的結(jié)構(gòu)強度滿足剛體的基本要求， 可以視為“軌道板”對待，故采用板式調(diào)整方式。在道床模板的外側(cè)、框架式軌排的四角安裝四個地錨和橫向雙頭調(diào)整螺桿；在鋼軌劃線位置處準確放置三付帶有球棱鏡的測量標架

5.全站儀架設(shè)在間隔一個框架式軌排的中線附近，利用 6-8 個 CPIII 點，采用自由邊角交會設(shè)站，先自動觀測軌排框架上的的兩端測量標架上的四個棱鏡，獲得四角的雙向調(diào)整量（上下、左右），實施調(diào)整；然后自動觀測中間測量標架上的兩個棱鏡， ?獲得中間兩側(cè)的垂向調(diào)整量，實施調(diào)整。調(diào)整過程中，需要逐步趨近的方式進行， 調(diào)整過程可能反復(fù) 2 到 3 次。

6.調(diào)整完成后，最終可保證軌排軌頂高程偏差在 0-1mm 內(nèi)，軌排中線橫向偏差在±1mm 內(nèi)。

用少量的工具軌鋪設(shè)道床,然后逐段倒用,可減少工具軌用量,減少投資。工期緊時,必須做好施工組織設(shè)計。也可某一段用換軌鋪設(shè)法,某一段用一次鋪設(shè)法,兩者結(jié)合施工,以達到節(jié)省工具軌的目的。
以上方法中“短軌排運輸法”,在地面鋪軌基地組裝短軌排,然后運至隧道內(nèi),減少了隧道內(nèi)的工作量,改善了工人的勞動條件,又為軌道工程快速施工創(chuàng)造了條件,是比較好的方法,在深圳地鐵一期工程中得到了應(yīng)用。“長軌運輸法”和“長軌排運輸法”,需長軌運輸車, 給施工帶來不便,只有在隧道內(nèi)焊接質(zhì)量得不到保證時選用。“綜合法”在工期不緊,有工具軌供應(yīng)時選用。