軌排支撐架地鐵鋪架工裝

山東鐵翔公司軌排支撐架既不曬質量，也不曬服務，就曬新老客戶對本公司軌排支撐架地鐵鋪架工裝的好評，物美價廉的生產商不容錯過。

?軌排支撐架-地鐵鋪架工裝主要用于城際鐵路、地鐵軌道施工要求采用人工散枕。龍門吊配合框架安裝形成軌排，利用軌排上的高程螺桿調節器合軌向調節裝置調整軌排的水平和高度，然后進行混凝土澆筑，形成整體道床。

軌排支撐架（鐵翔）參數：材質：450#鑄鋼，重量：約80kg

用途：軌面高程、軌距、軌向等調整。

一、軌排框架的生產及組裝

1.采用各類型鋼，按設計好的結構尺寸進行下料，焊接；

2.為了保證工作軌軌距的準確定位，必須對框架上的軌底坡定位面進行切削加工， 并加工壓板連接孔；

3.按設計圖要求對單個軌排框架進行縱向定位，以軌底坡定位面為定位基準，安裝工作軌(6.25 米，1/2 標準軌長度)，并上緊內外側壓板；

4.完成軌排框架的組裝。

二、組裝方法：

1.采用龍門吊將雙塊式軌枕吊裝至軌排組裝平臺；

2.利用軌排組裝平臺完成雙塊式軌枕的布枕工作；

3.再將軌排框架定位于 10 個已經布設完成的軌枕上，緊固扣件，形成框架式軌排

三、作業流程

1.場地劃線：按軌排間距 6500mm 長、2800mm 寬，在水硬性混凝土墊層上劃出長方形，在每個長方形內，對應軌排 6 個垂向螺桿位置處標出墊板位置。

2.將組裝好的框架式軌排運至現場碼垛，軌排碼垛要求重疊 5 層

3.用龍門吊將框架式軌排吊裝至劃線場地接近地面后，安裝垂向裝調節螺桿，

4.框架上組裝有有 6 個垂向調整螺桿，軌排框架的結構強度滿足剛體的基本要求， 可以視為“軌道板”對待，故采用板式調整方式。在道床模板的外側、框架式軌排的四角安裝四個地錨和橫向雙頭調整螺桿；在鋼軌劃線位置處準確放置三付帶有球棱鏡的測量標架

5.全站儀架設在間隔一個框架式軌排的中線附近，利用 6-8 個 CPIII 點，采用自由邊角交會設站，先自動觀測軌排框架上的的兩端測量標架上的四個棱鏡，獲得四角的雙向調整量（上下、左右），實施調整；然后自動觀測中間測量標架上的兩個棱鏡， ?獲得中間兩側的垂向調整量，實施調整。調整過程中，需要逐步趨近的方式進行， 調整過程可能反復 2 到 3 次。

6.調整完成后，可保證軌排軌頂高程偏差在 0-1mm 內，軌排中線橫向偏差在±1mm 內。

四、澆注整體道床

1、采用兩付錨固橫梁將調整到位的框架式軌排（上下、左右都受到強有力的約束） 錨固在兩側的地錨上

2， 澆注整體道床，達到預定強度后卸除錨固橫梁；松開扣件，用龍門吊將軌排框架吊起，運至下一個施工現場，進入下一輪框架式軌排施工循環。

五、鋪設長鋼軌；用軌道幾何狀態測量儀精調長鋼軌。

用25 m 標準長度鋼軌,首先在鋪設基地組裝短軌排,安裝扣件,懸掛短軌枕,用軌道平車及龍門吊將短軌排運至隧道內待鋪地段,用特制的夾具連接軌排,澆筑道床混凝土,焊接長鋼軌,鎖定無縫線路。該方法是在隧道外組裝軌排,干擾小,效率高,且便于運輸,但是隧道內焊接必須嚴格控制焊接質量,有效防止空氣污染。