梁河縣卡特365CL挖掘機動作慢且無力專業上門檢修故障

梁河縣卡特365CL挖掘機慢且無力專業上門檢修故障

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分享挖掘機一、

　　挖掘機慢不冒黑煙”解決方案重慶的一位劉姓挖掘機老板出現了挖掘機慢，但是發動機又沒有冒黑煙的情況。立特松挖掘機廠的技師趕到了現場為其快速的排除了故障。　　　　處理：　　　　1．發現濾芯臟，柴油臟．更換濾芯后沒有解決問題．懷疑柴油路已經被臟柴油損壞．　　2．做出發動機性能曲線發現發動機有負荷掉速的情況，特別是低速時吸氣壓底峰值才１７０ＫＰa（參考數據２００ＫＰa左右）,共軌壓正常１３３ＭＰa,指示量大１３０（參考數據為１１７）　　　　　　2．　　由于配件原因我們先更換了ＳＣＶ閥，作汽缸補嘗情況沒有改變．　　后來更換了全部的噴油器／改寫ＥＣＵＱＲ代碼，機器恢復正常．　　　　　　4．故障分析　　１．吸氣壓低可能是器損壞后噴油量低引起廢氣量小使得渦輪增壓器轉速低造成．　　２．器損壞后噴油量低造成功率下降，發動機掉速．　　３．發動機功率下降ＥＣＵ指示ＳＣＶ閥加大供油量．但由于器損壞達不到發動機加大功率的目的．　　４．共軌正常證明供油泵／共軌正常，器損壞噴油量下降所以發動機沒有黑煙，和我們六型車噴油器損壞就會冒黑煙恰恰相反．　　５．值得注意的是作出發動機汽缸補償曲線四個缸均正常，１．２．４都是零，只有３缸為０．３，但都正常．（汽缸補償值：＋－４．５，容許值＋－８）．所以并不能證明噴油器沒有壞．　　　　后立特松挖掘機廠的提示您：請使用合格的柴油。

分享挖掘機二、

　　挖掘機憋車”這個問題　　　　原因：　　由于長期使用破碎錘調節器磨損后發卡,經常出現慢,行走跑偏的情況;　　后用戶購買液壓泵總成進行更換,使用半年一直較慢,時常出現憋車狀況;　　檢查服務診斷,啟動后P1泵即存在28MPA負荷,P2無異常;判斷液壓存在異常;拔除P1中立切斷PSV線束,故障無;拔除P2中立切斷PSV,啟動后轉速平穩,異常負荷消失;　　由此判斷:　　1、此時判斷低壓傳感器反饋有異常；主電腦板發出錯誤指令使P2中立切斷；由于該機安裝破碎錘，著重檢查破碎錘低壓傳感器，檢查服務診斷破碎錘低壓傳感器反饋值略微偏大0.6V，檢查該傳感器為6型機傳感器，與6E傳感器插頭不相符，用戶自行改裝連接，終確認連線存在異常，電腦板受信異常，誤指令P2中立切斷后憋車。　　2、主電腦板接受相關傳感器異常,發出異常指令使P2中立切斷PSV;但負荷存在于P1泵，判斷高壓傳感器誤插，檢查確認高壓傳感器及P1/P2-PSV正確，排除線路，由于該機曾更換液壓泵，檢查發現P1/P2工作油管與多路閥連接錯誤；恢復油管，連好相關線束，啟動后負荷變為P2泵；　　　　解決方案：　　1、恢復正常狀態工作油管連接，重新連接破碎錘連線后恢復;　　2、修理中依據服務診斷異常內容細心分析，推斷可能存在的故障原因，逐一檢查排除問題點。

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卡特365CL挖掘機慢且無力服務中心，故具有背壓的回油能幫助電機拖動泵a，并使泵a呈壓力供油狀態，吸性的要求。而開式中具有背壓的回油是不能起到這些積極作用的，而是把這部分可以利用的能量白白地損耗在背壓閥的節流中。閉式的制動是通過操縱泵a的變量機構，其排量逐步變為零來實現的。在此中，外負載的慣變成了力，力圖拖動液壓馬達b以原速運動而呈泵工況。將油液輸給泵a，泵a呈液壓馬達工況，泵a帶動電機加速而發電，輸給電網中的其他負載。這樣，外負載的慣性運動能通過馬達b變成了油壓能，3限定，從而防止B邊產生壓力沖擊，并使馬達b逐漸減速、制動。同時，B邊的油壓能則通過泵a帶動電機變成電能，從而實現了制動中的能量回收(再生制動)。

卡特365CL挖掘機慢且無力售后，當傳動軸繼續轉動，其矢徑減小，工作柱塞在復位彈簧的作用下向外伸出，使得密封工作腔容積增大形成真空。油箱7內的液壓液在大氣壓力作用下推開吸油閥進入工作腔。偏心傳動軸轉至圖示a點時吸油完成。偏心傳動軸轉動一周，泵吸油一次、排油一次。導體磁阻數目的不同，、4相等多種類型。這種傳感器可以用來完成轉向控制和高精度的位置控制。由此可見，液壓泵能夠吸油、排油是依靠密封工作腔的容積變化實現的。所以，把液壓泵稱為容積泵。有一個工作腔，輸出的連續性不好，脈動性很大。因此只能用于非常簡單的輸送設備或操作設備。作為液壓傳動和控制的能源元件來說，結構上，工作腔。工作中所有工作腔都能夠由小到大，由大到小平穩連續地變化。必須保證吸油和排油嚴格分開。即要有配油機構(如圖2-1中吸油閥5和排油閥6)。

卡特365CL挖掘機慢且無力售后，再作用在應變筒上。這樣可不充滿筒內，體積，可傳感器的自振，器的動態響應性能。懸鏈膜片較之平膜，不會出現平膜受壓變形時由自身的彈性產生的彈，能真實地把全部受到的分布壓力變為集中力傳到筒上。這種圓形截面筒，將產生軸向壓縮應變和圓周方向的拉伸應變。沿軸向粘貼兩個應變片R3和R2，變沿圓周方向粘貼兩個應變片R1與R4，以感受拉伸應變(+ε)，并將它們連成全橋連接的形式。所產的采用扁平腰形銅筒做成的傳感器。應變片R1與RR2與R4在同一環向對稱粘貼，且阻值相同。兩兩符號相反，按相鄰臂異號，相對臂同號。四個應變片也組成一橋路，在傳感器不受外力(壓力)作用時，電橋無輸出。由于應變片阻值的離散性很大。